ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງມະນຸດແລະຫຸ່ນຍົນ: ການເປີດເຜີຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບ

ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງມະນຸດ ແລະ ສັດທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ ໃຫ້ຄົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກແບ່ງປະໂຫຍດພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີຮ້ານກັ້ນ, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງວິທີການອອກແບບ ແລະ ຈັດຕັ້ງບຸກຄະລາກອນໃນເຊວເລີ່ງເຊວ.

ວິທີທີ່ຜູ້ປະກອບເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍເພີ່ມຜະລິດຕະພັນຕໍ່ຄົນເປັນສອງເທົ່າ

ເມື່ອການຮ່ວມມືລະຫວ່າງມະນຸດ ແລະ ສັດທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຍົກເລີກຕູ້ປ້ອງກັນ

ຜູ້ປະກອບເຄື່ອງໄຟຟ້າໃນປະເທດປອກຕຸຍເກດ ໄດ້ດຳເນີນການເຊວທີ່ມີສັດທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກປ້ອງກັນດ້ວຍຮ້ານກັ້ນ ເຊິ່ງຕ້ອງໃຊ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ເຕີມຊິ້ນສ່ວນ, ກ້າວຖອຍຫຼັງ ແລະ ລໍຖ້າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຮ້ານກັ້ນ. ຈັງຫວະການເຮັດວຽກທີ່ຢຸດ-ເລີ່ມເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນມີຂອບເຂດ. ທີມງານໄດ້ປ່ຽນເປັນ cobot ທີ່ມີການຈຳກັດແຮງ ແລະ ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຮ່ວມກັບຜູ້ປະກອບເຄື່ອງຈັກ. ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງມະນຸດ ແລະ ສັດທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ ໃຫ້ຜູ້ປະກອບເຄື່ອງຈັກສາມາດເຕີມຊິ້ນສ່ວນ ໃນເວລາທີ່ cobot ກຳລັງຂັນ ແລະ ຕັ້ງຄ່າທອກເຄີ່ກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທັງສອງຝ່າຍຈະຍ້າຍໄປຍັງຫົວໜ່ວຍຖັດໄປຮ່ວມກັນ. ຜະລິດຕະພັນຕໍ່ຄົນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານສອງເທົ່າໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມພື້ນທີ່ໃນໂຮງງານ.

ການຂັງບໍ່ເຄີຍເປັນຈຸດປະສົງ. ການຖອນມັນອອກໄດ້ຄືນຄືນຈັງຫວะໃຫ້ແກ່ມະນຸດ, ຜູ້ທີ່ກຳນົດຄວາມໄວທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຕາມ.

ວິທີການແບ່ງແຍກງານຢ່າງແຕກຕ່າງກັນ

ການຮ່ວມມືເຮັດໃຫ້ການແບ່ງໝາຍໝວດງານເກີດຂຶ້ນຕາມຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແທນທີ່ຈະເປັນຕາມນິສັຍ. ມະນຸດຈະຈັດການການຕັດສິນໃຈ, ສ່ວນທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ, ແລະການຕັດສິນຄຸນນະພາບ; ລະບົບຮ່ວມມືມະນຸດ-ເຄື່ອງຈັກ (cobot) ຈະຈັດການກັບການເຮັດຊ້ຳຄືນ ແລະຄວາມທົນທານ. ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງມະນຸດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອການແບ່ງໝາຍໝວດງານຖືກອອກແບບຢ່າງເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈ ແທນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງສຸ່ມສີ່ນໃນເສັ້ນຜະລິດ. ທີມງານທີ່ວາງແຜນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນໃຫ້ແກ່ຜູ້ປະຕິບັດທີ່ເໝາະສົມຈະເກີດຂໍ້ຜິດພາດໜ້ອຍລົງ ແລະ ຄວາມເໝືອຍລ້າກໍ່ໜ້ອຍລົງ. ຜູ້ປະຕິບັດຈະຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ສັງເກດເຄື່ອງຈັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແກ້ວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາບຸກຄະລາກອນໃນການເຮັດວຽກທີ່ເປັນເວລາຍາວ ແລະ ເປັນເວລາຊ້ຳຄືນ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຮ່ວມມືປອດໄພ

ຂອບເຂດຂອງພະລັງງານ, ກຳລັງ, ແລະ ຄວາມໄວ

ຫຸ່ນຍົນທີ່ຮ່ວມມືກັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈຳກັດຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການຕິດຕໍ່ ແຕ່ຂອບເຂດດັ່ງກ່າວຖືກນຳໃຊ້ກັບຫຸ່ນຍົນເທົ່ານັ້ນ ບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ກັບເຊລທັງໝົດ. ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງມະນຸດກັບຫຸ່ນຍົນຈະປອດໄພເທົ່າທີ່ຄວາມໄວ ແລະ ຂ່າວສານການແຍກຫຸ່ນຍົນອອກຈາກມະນຸດຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບວຽກງານ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ຫຸ່ນຍົນນຳໃຊ້. ອຸປະກອນທີ່ຢູ່ທ້າຍຂອງຫຸ່ນຍົນທີ່ມີຄວາມແຫຼມ ຫຼື ຮ້ອນຈະປ່ຽນແປງຄວາມສ່ຽງ ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນຂອງຫຸ່ນຍົນຈະເບົາບາງກໍຕາມ. ລະບົບການຕິດຕາມຄວາມໄວ ແລະ ຂ່າວສານການແຍກຫຸ່ນຍົນຈະຫຼຸດຄວາມໄວ ຫຼື ຢຸດຫຸ່ນຍົນເມື່ອມະນຸດເຂົ້າມາໃກ້ ເຊິ່ງຈະເສຍເວລາໃນການປະຕິບັດວຽກງານເລັກນ້ອຍ ແຕ່ຈະຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດຢ່າງມີນັກ.

ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ມາດຕະຖານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ

ຄວາມປອດໄພຖືກອອກແບບມາຢ່າງເປັນລະບົບ ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໂດຍບັງເອີນ. ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງມະນຸດກັບຫຸ່ນຍົນຕ້ອງຜ່ານການປະເມີນຄວາມສ່ຽງທີ່ເປັນເອກະສານຕາມມາດຕະຖານ ISO/TS 15066 ເຊິ່ງຢູ່ຮ່ວມກັບຄອບຄົວມາດຕະຖານ ANSI/RIA R15.06 ແລະ ISO 10218. ການປະເມີນຄັ້ງນີ້ຈະຈັດລະດັບແຕ່ລະຮູບແບບການຮ່ວມມື: ການຈຳກັດພະລັງງານ ແລະ ກຳລັງ, ການຕິດຕາມຄວາມໄວ ແລະ ຂ່າວສານການແຍກຫຸ່ນຍົນ, ການສອນດ້ວຍມື, ຫຼື ການຢຸດທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ. ການຂ້າມຂັ້ນຕອນນີ້ຈະເປັນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະເກີດການຖືກເຕືອນ ແລະ ເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຈະໃຫ້ແບບຟອມການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຊ່ວຍເຫຼືອໃນການທบทวน.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄວາມຮ່ວມມືຢ່າງມີປະສິດທິພາບ

ການເລືອກງານທີ່ເໝາະສົມ

ບໍ່ແຕ່ລະງານເຮັດວຽກທັງໝົດເໝາະສົມກັບ cobot. ຄວາມຮ່ວມມືລະຫວ່າງມະນຸດກັບຫຸ່ນຍົນເໝາະສົມກັບງານທີ່ເບົາ, ມີຄວາມຊ້ຳເດີມ, ແລະມີບັນຫາດ້ານສຸຂະພາບເຮັດວຽກເຊັ່ນ: ການຂັນສະກຣູ, ການຈັດເຂົ້າຕູ້, ແລະການເບິ່ງແຍງເຄື່ອງຈັກ. ການເຊື່ອມໂຍງດ້ວຍໄຟຟ້າ ຫຼື ການອັດທີ່ໃຊ້ແຮງຫຼາຍຍັງຕ້ອງການຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຮ້ານປ້ອງກັນ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍງານໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຈັບປວດ ຫຼື ບັນຫາຄວາມຊັກຊ້າ, ພິສູດຜົນປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ຮັບ, ແລ້ວຈຶ່ງຂະຫຍາຍອອກ. ການທົດລອງທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບທີ່ຮູ້ຈັກດີ ຫຼື ບັນຫາຄວາມຊັກຊ້າຈະໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນໄວຂຶ້ນກວ່າການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະບໍ່ເປັນຮູບປະທຳທົ່ວທັງເຂດຜະລິດ.

ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການກວດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນຮຽນຮູ້ວິທີຢຸດຊົ່ວຄາວ, ປ່ຽນໝາຍເລື່ອງວຽກ, ແລະ ຟື້ນຟູ cobot ໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນ. ຄວາມຮ່ວມມືລະຫວ່າງມະນຸດກັບຫຸ່ນຍົນຈະລົ້ມເຫຼວເມື່ອພະນັກງານປະຕິບັດງານເບິ່ງຫຸ່ນຍົນເປັນເຄື່ອງຫຼີ້ນ ຫຼື ເປັນອັນຕະລາຍ. ຄວນສອນກ່ຽວກັບການປິດລະບົບຢ່າງປອດໄພ (lockout), ຄວາມໝາຍຂອງແຕ່ລະຮູບແບບການຢຸດ, ແລະ ວິທີການລາຍງານເຫດການທີ່ເກືອບເກີດອັນຕະລາຍ. ຕ້ອງດຳເນີນການປະເມີນຄວາມສ່ຽງໃໝ່ອີກຄັ້ງຫຼັງຈາກມີການປ່ຽນແປງໃນການຈັດຕັ້ງພື້ນທີ່ ຫຼື ເຄື່ອງມື, ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມ gripper ໃໝ່ອາດຈະປ່ຽນແປງຄວາມສ່ຽງຈາກການສຳຜັດ. ການກວດສອບດ້ວຍຕາທຸກອາທິດຕໍ່ສາຍເຄັບເບີ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຈະຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະທີ່ຍັງບໍ່ທັນເຖິງເວລາບໍລິການ.

ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງມະນຸດແລະຫຸ່ນຍົນເປັນການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ທີມງານທີ່ອອກແບບການແບ່ງແຍກ່າງມະນຸດແລະເຄື່ອງຈັກຢ່າງມີຈຸດປະສົງ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດມາຈາກຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມືທີ່ມີຂອບເຂດຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງແຮງ, ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງທີ່ຖືກເອກະສານໄວ້ຕາມມາດຕະຖານ ISO/TS 15066, ແລະ ພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຄື່ອງຈັກ. ການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂະໜາດນ້ອຍ, ວັດແທກຜົນປະໂຫຍດ, ແລ້ວຂະຫຍາຍຈາກການທົດສອບຈະດີກວ່າການນຳເອົາເຂົ້າໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ເກີນຄວາມສາມາດຂອງໂຮງງານໃນການສະໜັບສະໜູນ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງມະນຸດແລະຫຸ່ນຍົນແມ່ນຫຍັງ?

ມັນແມ່ນຮູບແບບໜຶ່ງທີ່ບຸກຄົນແລະຫຸ່ນຍົນເຮັດວຽກຢູ່ໃນບ່ອນດຽວກັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີຮ້ານກັ້ນ, ໂດຍໃຊ້ຂອບເຂດຄວາມໄວ້ແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງແຮງເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພ. ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງມະນຸດແລະຫຸ່ນຍົນອີງໃສ່ເຊັນເຊີແລະມາດຕະຖານ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການແຍກທາງຮ່າງກາຍ. ບຸກຄົນແລະເຄື່ອງຈັກແບ່ງປັນວຽກງານຕາມຈุดເດັ່ນຂອງແຕ່ລະຝ່າຍ. ມັນແຕກຕ່າງຈາກການອັດຕະໂນມັດແບບດັ້ງເດີມ ທີ່ຈະແຍກຫຸ່ນຍົນອອກດ້ວຍຮ້ານກັ້ນ ແລະ ມອງວ່າບຸກຄົນເປັນຜູ້ທີ່ຢູ່ນອກເຂດເຮັດວຽກ.

ມາດຕະຖານໃດທີ່ຄຸມຄອງຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມື?

ISO/TS 15066 ແມ່ນເອກະສານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບການດຳເນີນງານຮ່ວມກັນ, ຢູ່ຮ່ວມກັບ ISO 10218 ແລະ ລາຍການມາດຕະຖານ ANSI/RIA R15.06. ມັນກຳນົດຮູບແບບການຮ່ວມມື ແລະ ຂອບເຂດຄວາມແຮງສຳລັບການສຳຜັດ. ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງມະນຸດ ແລະ ໂຣບົດຕ້ອງອີງໃສ່ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງທີ່ເປັນເອກະສານ ແລະ ອ້າງອີງໃສ່ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້. ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນຕໍ່ການອອກແບບເຊວ (cell) ເລີ່ມຕົ້ນຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການວາງແຜນ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງຄວນຢູ່ໃນຂະບວນການວາງແຜນ ແທນທີ່ຈະເປັນສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຂົ້າໄປທີ່ຫຼັງຈາກເຊວຖືກສ້າງສຳເລັດ.

ມັນແຕກຕ່າງຈາກເຊວໂຣບົດທົ່ວໄປແນວໃດ?

ເຊວທົ່ວໄປຈະມີຮ້າວລ້ອມໂຣບົດ ແລະ ຫ້າມບຸກຄົນເຂົ້າໄປໃນເວລາທີ່ໂຣບົດກຳລັງເคลື່ອນທີ່. ການຮ່ວມມືຈະເອົາຮ້າວອອກ ແລະ ໃຫ້ທັງສອງຝ່າຍແບ່ງປັນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ໃຕ້ຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມແຮງທີ່ຄວບຄຸມໄວ້. ສິ່ງທີ່ແ roi ແມ່ນຄວາມໄວຂອງວຟິວເວີ (cycle time) ທີ່ຊ້າລົງ ແຕ່ໄດ້ຮັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດ. ໂຣບົດທົ່ວໄປດີເດັ່ນໃນດ້ານຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມແຮງທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ; ສ່ວນການຈັດຕັ້ງທີ່ຮ່ວມມືຈະດີເດັ່ນໃນດ້ານການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ ແລະ ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງພະນັກງານ.

ໂຣບົດຮ່ວມມື (cobot) ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນເຈັບໄດ້ແທ້ບໍ?

ແມ່ນ. ການໃຊ້ຂາທີ່ຈຳກັດຄວາມແຮງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງຫາຍໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງ ໂດຍເພາະເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມແຫຼມ ຮ້ອນ ຫຼື ໜັກ. ວິທີການທີ່ເໝາະສົມຈະຂຶ້ນກັບການປະເມີນຄວາມສ່ຽງທັງໝົດຂອງເຊລລ໌ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ອ່ອນຂອງຫຸ່ນຍົນເທົ່ານັ້ນ. ຈຸດທີ່ອາດຈະຖືກກັດ, ວັດຖຸທີ່ຖືກຍົກ, ແລະ ການເຂົ້າຫາຢ່າງໄວໆຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບາດເຈັບໄດ້. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ການຕິດຕາມຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມຫ່າງຈາກຄົນນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບພຶດຕິກຳເບື້ອງຕົ້ນທີ່ອ່ອນນຸ້ມຂອງຂາ.

ບໍ່ລິສັດຄວນເລີ່ມຕົ້ນການຮ່ວມມືເມື່ອໃດ?

ເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອວຽກງານທີ່ເຈັບປວດເປັນພິເສດໆ ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຈຳເປັນ: ຄວາມສ່ຽງທີ່ຮູ້ຈັກດີຕໍ່ການບາດເຈັບ, ຈຸດທີ່ເກີດຄວາມລ້າຊ້າ, ຫຼື ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານແຮງງານ. ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຄົນ ແລະ ຫຸ່ນຍົນຈະສະແດງຄຸນຄ່າໄດ້ໄວທີ່ສຸດໃນການທົດລອງໃນຂອບເຂດທີ່ຈຳກັດ ແທນທີ່ຈະເປັນແຜນການທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ. ເລືອກວຽກງານທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ ແລ້ວວັດແທກກ່ອນ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນ ແລ້ວຂະຫຍາຍອອກຈາກຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້. ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຈຸດປະສົງຈະສ້າງທັກສະ ແລະ ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນພາຍໃນກ່ອນທີ່ຈະມີການລົງທຶນໃຫຍ່ຂຶ້ນ.

ເປັນຫຍັງການຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະຕິບັດຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ?

ການຮ່ວມມືຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີກໍຕໍ່ເມື່ອຄົນເຮົາໄວ້ວາງໃຈ ແລະ ເຂົ້າໃຈເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄົນ (cobot) ທີ່ຄົນເຮົາຢ້ານ ຫຼື ໃຊ້ຜິດວິທີຈະບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ບໍ່ເຮັດໃຫ້ໄດ້ຜົນຜະລິດ. ການຝຶກອົບຮົມເຖິງການຢຸດການເຮັດວຽກ, ການຟື້ນຟູ, ການລັອກອັອດ (lockout), ແລະ ການລາຍງານເຫດການທີ່ເກືອບເກີດອຸບັດຕິເຫດ (near-miss) ຈະຮັກສາເຊວລ້ອມໃຫ້ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ມີທັກສະຍັງສາມາດສັງເກດເຫັນການເปล່ຍແປງທີ່ບໍ່ປົກກະຕິໄດ້ແຕ່ເນີ້ນ, ເສີນເສີມການແບ່ງແຍກໆບົດບາດທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ປ້ອງກັນການລົງທຶນດ້ວຍການໃຊ້ລະບົບຕາມທີ່ອອກແບບໄວ້ ແທນທີ່ຈະຫຼີກເລີ່ຍງ ຫຼື ປັບປຸງໃຊ້ງານໃນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.