ການເຊື່ອມໂຍງດ້ວຍຫຸ່ນຍົນໃນອຸດສາຫະກຳລົດແມ່ນຫຍັງ? ຂໍ້ດີທີ່ສຳຄັນ

ການເຊື່ອມໂຍງດ້ວຍຫຸ່ນຍົນໃນອຸດສາຫະກຳລົດຈະຈັດຫຸ່ນຍົນທີ່ມີຫົກແອັກຊີສທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນສ່ວນກາງຂອງເຊວເຊື່ອມກາຍເປືອກລົດ, ເຊິ່ງເຮັດການເຊື່ອມ MIG ຫຼື ເຊື່ອມຈຸດດ້ວຍຄວາມເປັນເອກະພາບທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍທີ່ເຊື່ອມດ້ວຍມືຂອງມະນຸດ. ແຜ່ນຜະລິດແຜ່ນເຫຼັກໃນເຂດ Midwest ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ປ່ຽນສະຖານີເຊື່ອມດ້ວຍມືຂອງມະນຸດຈຳນວນສາມແຫ່ງເປັນເຊວເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນໃນອຸດສາຫະກຳລົດແຫ່ງດຽວ, ແລະ ສັງເກດເຫັນວ່າກອງວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດໃໝ່ໃນຄືນວັນອັງຄານຫຼຸດລົງຈາກລົດເຂັນໃຫຍ່ເປັນຖາດນ້ອຍໆ. ການປ່ຽນແປງນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເພື່ອກຳຈັດບຸກຄົນອອກ, ແຕ່ເພື່ອຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງຂໍ້ຕໍ່ໃຫ້ຄົງທີ່ໃນທຸກໆການເຮັດຊ້ຳຫຼາຍພັນຄັ້ງໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມເຫຼື່ອຍລ້າ.

ຮູບຮ່າງຂອງການເຊື່ອມໂຍງດ້ວຍຫຸ່ນຍົນໃນອຸດສາຫະກຳລົດໃນແຖວຜະລິດຈິງ

ຈາກທີ່ເຊື່ອມດ້ວຍມືຂອງມະນຸດເປັນເຊວເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນແຫ່ງດຽວ

ໂຮງງານດັ່ງກ່າວຜະລິດບ່ອນເປີດ-ປິດ ແລະ ແຖວພື້ນຖານຍ່ອຍໃນປະລິມານນ້ອຍ, ໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ບ່ອນຕິດຕັ້ງເປັນເວລາສູງສຸດຫຼາຍເຖິງຫົກຊົ່ວໂມງຕໍ່ການເຮັດວຽກແຕ່ລະການ. ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນປ່ຽນແປງໄປຕາມຄົນທີ່ຈັດການກັບເຄື່ອງເຮັດວຽກ. ການເຊື່ອມແບບອັດຕະໂນມັດສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດເຂົ້າມາໃຊ້ງານເປັນເຊວເລັກໆ: ມີແຂງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນ, ແຖວໝຸນສອງຕຳແໜ່ງ, ແລະ ເຄື່ອງສົ່ງລວມເສັ້ນເຊື່ອມແບບດຶງ-ດັນ. ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນຫຼຸດລົງຈາກປະມານເກົ້ານາທີ ເປັນຕ່ຳກວ່າສີ່ນາທີ, ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ສອງຄົນດຽວກັນນີ້ກໍຍ້າຍໄປເຮັດວຽກດ້ານການເຕີມວັດຖຸ, ການກວດສອບ, ແລະ ການປັບປຸງໂປຣແກຣມ ແທນທີ່ຈະເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງເຊື່ອມ. ການເຊື່ອມແບບອັດຕະໂນມັດສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດຍັງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາໃນການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າ: ແຖວໝຸນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ສາມາດເຕີມວັດຖຸເຂົ້າທີ່ດ້ານໜຶ່ງ ໃນເວລາທີ່ອີກດ້ານໜຶ່ງກຳລັງເຊື່ອມ, ສະນັ້ນເຊວຈຶ່ງບໍ່ເຄີຍຢຸດນິງເພື່ອລໍຖ້າໃຫ້ບ່ອນຕິດຕັ້ງວ່າງ.

ການທົດສອບກາຍເປີດຂອງລົດທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຈຳນວນການເຮັດໃໝ່

ການທົດສອບໃນແຖວການຜະລິດຕົວຖັງລຸ້ນດິບ (body-in-white) ຢູ່ເຂດເໜືອຂອງເມັກຊິໂກ ໄດ້ປຽບທຽບຕົວຖັງຍີ່ຫໍ້ 10 ແຫ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍມື ກັບຕົວຖັງອີກ 10 ແຫ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກຳໃນເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ. ການທົດສອບການລອກ (destructive peel tests) ແບບທຳລາຍຊິ້ນສ່ວນ ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຊຸດທີ່ເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການເຈาะລຶກຢູ່ໃນຊ່ວງ 0.4 ມີລີແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ຊຸດທີ່ເຊື່ອມດ້ວຍມື ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າ 1.5 ມີລີແມັດລະຫວ່າງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ ແລະ ອ່ອນທີ່ສຸດ. ການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກຳຍັງບັນທຶກແຕ່ລະໂປແກຣມໄວ້ໃນລະບົບບັນທຶກປະຫວັດຂອງແຖວການຜະລິດ (line historian), ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນຄຸນນະພາບສາມາດຄົ້ນຫາໄດ້ເມື່ອມີການສອບສອງຈາກລູກຄ້າເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼາຍອາທິດ. ຊ່ວງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແຄບລົງນີ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການປະມວນຜະລິດຕໍ່ໄປສາມາດຂ້າມຂັ້ນຕອນການປັບປຸງແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນ (per-part touch-up) ທີ່ເຄີຍໃຊ້ເວລາ 1 ຊົ່ວໂມງທຸກໆເຊົ້າ.

ເປັນຫຍັງການເຊື່ອມດ້ວຍມືຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບປະລິມານການຜະລິດໃນລະດັບອຸດສາຫະກຳຍານຍົນ

ການສຳຜັດບັນຫາຟູມ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ເໝາະສົມຕໍ່ຮ່າງກາຍຢູ່ເບື້ອງຫຼັງປືນ

ການເຊື່ອມແບບທີ່ເຮັດດ້ວຍມືເຮັດໃຫ້ໄອຂອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລັງສີ UV ປະທັບເຂົ້າໄປໃນເຂດທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານຫາຍໃຈເປັນເວລາທັງໝົດໃນການເຮັດວຽກ. ມາດຕະຖານ OSHA 29 CFR 1910.252 ກຳນົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານການລະບາຍອາກາດ ແລະ ການສຳຜັດຕໍ່ໄອຂອງຄວາມຮ້ອນໃນການເຊື່ອມ, ແລະ ການເຮັດວຽກແບບທີ່ເຮັດດ້ວຍມືຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະເຮັດໃຫ້ຕ້ອງມີລະບົບດຶງໄອອອກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ການປ່ຽນຕົວຜູ້ປະຕິບັດງານ. ການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເຊື່ອມຢູ່ຫຼັງຝາປິດທີ່ຖືກຕັ້ງໄວ້ຢ່າງຖາວອນ ແລະ ອາກາດທີ່ເປືອຍອອກຈະຖືກດຶງອອກດ້ວຍທໍ່ດຶງໄອ, ສະນັ້ນຜູ້ປິດລົດຈະເຮັດວຽກຈາກດ້ານຂ້າງ ແທນທີ່ຈະເອີ້ນຕົວເຂົ້າໄປໃນເຂດທີ່ມີໄອ. NFPA 79 ຍັງເປັນຄູ່ມືໃນການອອກແບບລະບົບໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພື່ອໃຫ້ວົງຈອນຂອງຕູ້ຄວບຄຸມ ແລະ ວົງຈອນຂອງທໍ່ເຊື່ອມຖືກແຍກອອກຈາກວົງຈອນຂອງເຄື່ອງປ້ອງກັນ.

ຄວາມເລິກຂອງການເຊື່ອມທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນເຮັດໃຫ້ເກີດຂະຫວາດ

ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າດີອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນດີຖືກຊ່ອນໄວ້. ໃນປະລິມານການຜະລິດຢານຍົນ ອັດຕາຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອເຖິງສອງເປີເຊັນກໍຈະເຮັດໃຫ້ມີການປະກອບທີ່ນ່າສົງໄສເຖິງຮ້ອຍຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຫຸ່ນຍົນໃນອຸດສາຫະກຳຢານຍົນຈະຄວບຄຸມຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ, ອັດຕາການສົ່ງລວມ, ແລະ ອັດຕາການເຄື່ອນທີ່ໃຫ້ຄົງທີ່ຕາມໂປແກຣມ ເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເກີດຂຶ້ນມີຮູບແບບດຽວກັນທັງໃນຊິ້ນສ່ວນທຳອິດ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຫ້າພັນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຫຸ່ນຍົນໃນອຸດສາຫະກຳຢານຍົນເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງດັ່ງກ່າວເປັນພາລາມິເຕີທີ່ຖືກບັນທຶກໄວ້ ເນື່ອງຈາກເຊວເຊວຈະສະແດງສັນຍານເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງກະແສໄຟຟ້າກ່ອນທີ່ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຈະອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ຜົນທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນການປະກອບສ່ວນລຸ່ມທີ່ຖືກປະຖິ້ມນ້ອຍລົງ ແລະ ການຮ້ອງທຸກຈາກລູກຄ້າທີ່ເກີດຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ກໍນ້ອຍລົງດ້ວຍ.

ວິທີທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຄົງທີ່

ຄວາມຊົ້າຄືນຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ການຕິດຕາມແຖວເຊື່ອມຕໍ່ແບບປັບຕົວໄດ້

ອາວະກາດທີ່ທັນສະໄໝໜຶ່ງ ສາມາດເຮັດຊ້ຳເສັ້ນທາງຂອງຈຸດກາງເຄື່ອງມືໄດ້ຢູ່ໃນລະດັບປະມານ ±0.05 ມມ ໂດຍຜ່ານລະບົບຂັບເຄື່ອນ servo ທີ່ປິດວົງຈອນ ແລະ ການປ້ອນຂໍ້ມູນກັບຄືນຈາກ resolver. ການເຊື່ອມໂດຍຫຸ່ນຍົນໃນອຸດສາຫະກຳລົດນຳໃຊ້ຄວາມຖືກຕ້ອງນີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການເຊື່ອມຄືງກັນທຸກຄັ້ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກຈັບວັດຖຸ (fixture) ແທນທີ່ຈະເປັນຫຸ່ນຍົນເປັນຂອບເຂດຄຸນນະພາບທີ່ຈຳກັດ. ການຕິດຕາມເສັ້ນເຊື່ອມຜ່ານຂະບວນການເຊື່ອມ (through-arc seam tracking) ອ່ານຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງຂະບວນການເຊື່ອມເພື່ອຊອກຫາບ່ອນເຊື່ອມ, ໃນຂະນະທີ່ການຕິດຕາມດ້ວຍເລເຊີ່ຈະຈັດການກັບບ່ອນເຊື່ອມທີ່ກວ້າງຂື້ນ; ການເຊື່ອມ MIG ແບບເປັນຈັງຫວະ (pulsed MIG) ຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງອຸນຫະພູມຂອງລະດັບການເຊື່ອມລົງລະຫວ່າງແຕ່ລະຈັງຫວະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການກະຈາຍຂອງລະດັບການເຊື່ອມໃນແຜ່ນສັງกะສີສັງກາ (galvanized panels) ທີ່ບາງ, ແລະ ການເຊື່ອມໂດຍຫຸ່ນຍົນໃນອຸດສາຫະກຳລົດຈະປັບປຸງເສັ້ນທາງໃນທັນທີເມື່ອຮິມຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຂຶ້ນຮູບມີການເຄື່ອນທີ່. ການຂຽນໂປຣແກຣມລ່ວງໆໜ້າ (offline programming) ໃຫ້ການເຊື່ອມໂດຍຫຸ່ນຍົນໃນອຸດສາຫະກຳລົດສາມາດຝຶກຊ້ຳກັບຊິ້ນສ່ວນໃໝ່ໃນເຊວເລືອກທີ່ສ້າງຂື້ນໃນເວີຈູອལ (virtual cell), ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນທຳອິດທີ່ຜະລິດຈິງນັ້ນຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງເປົ້າໝາຍແທນທີ່ຈະຕ້ອງຜະລິດຕົວຢ່າງຈຳນວນຫຼາຍເພື່ອທົດສອບ.

ISO 3834, AWS D1.1 ແລະ ກົດລະບຽບດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຫຸ່ນຍົນ

ISO 3834 ກຳນົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບສຳລັບການເຊື່ອມແບບ fusion-welding ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການຮັບຮອງຂະບວນການ ແລະ ການຕິດຕາມທີ່ຜູ້ສະໜອງອຸດສາຫະກຳຢານຍົນຄາດຫວັງ. AWS D1.1 ແລະ D1.3 ແນະນຳເຖິງການຮັບຮອງສຳລັບໂຄງສ້າງ ແລະ ແຜ່ນເຫຼັກ, ໃນຂະນະທີ່ເຊວລ໌ໆໜຶ່ງຈະບັນທຶກແຕ່ລະໂປແກຣມການເຊື່ອມທັງໝົດເພື່ອການກວດສອບ. ANSI/R15.06-2012 ສອດຄ່ອງກັບ ISO 10218 ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຫຸ່ນຍົນ, ໂດຍຕ້ອງມີການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ, ການປ້ອງກັນ, ແລະ ການຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງຄວບຄຸມ. ເຊວລ໌ໆທີ່ສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານສຳລັບການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນໃນອຸດສາຫະກຳຢານຍົນຈະຈັບຄູ່ລະບົບປ້ອງກັນແສງ (light curtains) ກັບວົງຈອນທີ່ລ໊ອກເຄື່ອງເຊື່ອມໄວ້ ເພື່ອໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ທັນເວລາຕໍ່ຜູ້ປະຕິບັດງານ.

ການເລືອກ, ການເດີນເຄື່ອນ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາເຊວລ໌ໆ

ວິທີການເລືອກເຊວລ໌ໆທີ່ເໝາະສົມກັບຊິ້ນສ່ວນ

ຈັດຕັ້ງໃຫ້ເຂົ້າກັນກັບໄລຍະທາງທີ່ຫຸ່ນຍົນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ກັບເສັ້ນທາງແທງຂອງອຸປະກອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ບໍ່ແມ່ນສ່ວນສະເລ່ຍຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ກຳນົດນ້ຳໜັກທີ່ສາມາດຮັບໄດ້ສຳລັບຄີມເຜົາແລະສາຍເຄເບີ້ນ. ການເຊື່ອມໂດຍຫຸ່ນຍົນໃນອຸດສາຫະກຳລົດຈະຄຸ້ມຄ່າເມື່ອຜູ້ບໍລິການລະບົບພິສູດແຜນການການເຊື່ອມດ້ວຍວັດຖຸທີ່ຈະໃຊ້ຈິງກ່ອນຈັດສົ່ງ. ເຊວເຊື່ອມໂດຍຫຸ່ນຍົນສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງດີຈະຖືກຈັດສົ່ງໄປພ້ອມດ້ວຍບົດລາຍງານການທົດສອບຄັ້ງທຳອິດ ແລະ ແຜນການຈັດຫາຄີມເຜົາແທນ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມຈະບັນທຶກຄວາມຜິດປົກກະຕິເພື່ອໃຫ້ການປ່ຽນແປງຂອງຂະບວນການສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຂໍ້ມູນ ບໍ່ແມ່ນຈາກຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍ. ການເຊື່ອມໂດຍຫຸ່ນຍົນສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດຍັງຄວນຈະມາພ້ອມດ້ວຍມຸມຂອງຄີມເຜົາທີ່ຖືກເອກະສານໄວ້ ແລະ ມີເຂດເທິງຂອງໄລຍະທາງທີ່ຫຸ່ນຍົນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 50 ມີລີເມີເຕີ, ເນື່ອງຈາກເຊວທີ່ເຂົ້າເຖິງຂອບເຂດສູງສຸດເທົ່ານັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ສາຍເຄເບີ້ນເສື່ອມສະຫຼາດໄວຂຶ້ນ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງຂະບວນການເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ.

ການກວດສອບປະຈຳວັນ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອປ້ອງກັນ

ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນຢືນຢັນການຫຼີ້ນຂອງກາຊ, ຄວາມຕຶງຂອງລວມສາຍ, ແລະ ສະພາບຂອງທໍ່ເປົ່າໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກແຕ່ລະການ, ແລະ ຕ້ອງລ້າງສິ່ງເສດເຫຼືອອອກຈາກປາກທໍ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດການສັ່ງສີ. ການເຊື່ອມໂດຍຫຸ່ນຍົນໃນອຸດສາຫະກຳລົດຈຳເປັນຕ້ອງມີການກວດສອບການຕັ້ງຄ່າຂອງຫຸ່ນຍົນ, ການສວມໃສ່ຂອງອຸປະກອນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່ດິນທຸກໆເດືອນ, ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ດິນທີ່ບໍ່ດີເປັນສາເຫດລັບທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມບໍ່ສະຖຽນລະພາບ. ຄວນເກັບຊຸດອຸປະກອນທີ່ເສື່ອມສະຫຼາຍໄວ້ໃນເສັ້ນຜະລິດຕະການ ແລະ ບັນທຶກການປ່ຽນທໍ່ເຊື່ອມທຸກຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງການເກີດຂໍ້ບົກຂາດຄົງທີ່ໃນທັງໆອາທິດການຜະລິດ. ການເຊື່ອມໂດຍຫຸ່ນຍົນໃນອຸດສາຫະກຳລົດຈະໃຫ້ຜົນດີເມື່ອມີບ່ອນຈັດຕັ້ງທີ່ງ່າຍດາຍ: ເມື່ອປາກທໍ່, ແທ່ງເຊື່ອມ, ແລະ ປາກເຊື່ອມຖືກບັນທຶກຮ່ວມກັບຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນ, ອຸປະກອນທີ່ເສື່ອມສະຫຼາຍຈະຖືກປ່ຽນຕາມແຜນການ ແທນທີ່ຈະປ່ຽນຫຼັງຈາກເກີດການສັ່ງສີຢ່າງຮຸນແຮງ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ການເຊື່ອມໂດຍຫຸ່ນຍົນໃນອຸດສາຫະກຳລົດມີຂໍ້ດີຫຍັງຕໍ່ໂຮງງານ?

ການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນໃນອຸດສາຫະກຳລົດ ສ້າງຄວາມຖືກຕ້ອງຊ້ຳໄດ້ ແລະ ຄວາມໄວໃນການຜະລິດທີ່ດີຂຶ້ນ ໃນເວລາທີ່ດຶງບຸກຄະລາກອນອອກຈາກເຂດທີ່ມີໄອເປັນພິດ. ເວລາແຕ່ລະວຟຟີດຫຼຸດລົງ, ຄວາມເລິກຂອງການເຊື່ອມຢູ່ໃນຊ່ວງທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ການຂາດແຄນຊ່າງເຊື່ອມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງເປັນທາງການຈະບໍ່ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການຜະລິດອີກຕໍ່ໄປ. ເຊວເຊວນີ້ສາມາດເຮັດວຽກເພີ່ມເຕີມໃນການເຮັດວຽກເພີ່ມເຕີມດ້ວຍໂປຣແກຣມດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດເພີ່ມປະລິມານການຜະລິດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມບຸກຄະລາກອນທີ່ມີການຮັບຮອງໃນການເຊື່ອມ ຫຼື ລົດເຂັນທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຮັດວຽກຄືນໃໝ່ໃນເວລາກາງຄືນ.

ການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນສາມາດແທນທີ່ຊ່າງເຊື່ອມດ້ວຍມືໄດ້ຢ່າງສົມບູນຫຼືບໍ່?

ການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນໃນອຸດສາຫະກຳລົດຈະແທນການເຊື່ອມທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆກັນດ້ວຍເຄື່ອງເຊື່ອມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ບໍ່ແທນການຕັດສິນໃຈຂອງມະນຸດ. ມະນຸດຍັງຄົງເປັນຜູ້ເຕີມຊິ້ນສ່ວນເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກ, ຕັ້ງຄ່າເສ้นທາງການເຊື່ອມ, ແລະ ກວດສອບຊິ້ນສ່ວນທຳອິດ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ, ມີປະລິມານການຜະລິດຕ່ຳ, ຫຼື ຕ້ອງມີການເຮັດວຽກຄືນຫຼາຍຄັ້ງອາດຈະຍັງຄົງໃຊ້ການເຊື່ອມດ້ວຍມືຢູ່ ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຈັດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນນັ້ນເກີນກວ່າຜົນປະໂຫຍດທີ່ຈະໄດ້ຮັບ. ການຈັດຕັ້ງແຖວການຜະລິດທີ່ປະກອບດ້ວຍທັງການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນ ແລະ ການເຊື່ອມດ້ວຍມືມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າການປ່ຽນທັງໝົດເປັນຫຸ່ນຍົນ ຫຼື ປ່ຽນທັງໝົດເປັນການເຊື່ອມດ້ວຍມື ໂດຍເປັນພິເສດສຳລັບຮ້ານຜະລິດທີ່ຮັບເຮັດວຽກຕາມຄຳສັ່ງ ແລະ ການຜະລິດຕົວຢ່າງ.

ມາດຕະຖານໃດທີ່ນຳໃຊ້ກັບເຊວເຊວນີ້ທີ່ໃຊ້ໃນການເຊື່ອມລົດ?

ISO 3834 ກວມເອົາລະບົບຄຸນນະພາບການເຊື່ອມ, AWS D1.1 ແລະ D1.3 ກວມເອົາການຮັບຮອງເຫຼັກ, ແລະ ANSI/RIA R15.06 ຮ່ວມກັບ ISO 10218 ກວມເອົາຄວາມປອດໄພຂອງຫຸ່ນຍົນ. OSHA 29 CFR 1910.252 ເພີ່ມເຕີມຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການຖ່າຍເທີງອາກາດໃນການເຊື່ອມ ແລະ ການປ້ອງກັນໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ NFPA 79 ນຳທາງການອອກແບບລະບົບໄຟຟ້າ. ການປະຕິບັດຕາມເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປະເມີນຄວາມສ່ຽງເປັນລາຍລັກອັກສອນ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຕັ້ງຮ້ອມຮູ້ປ້ອງກັນຢູ່ແຖວນອກຂອງເຊວເຊວ.

ຜູ້ຊື້ຄວນເລືອກຂະໜາດເຊວເຊວຫຸ່ນຍົນແນວໃດ?

ເລືອກຂະໜາດເຂດເຂົ້າເຖິງຂອງຫຸ່ນຍົນໃຫ້ເທົ່າກັບເສັ້ນທະແຍງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຫຸ່ນຍົນສາມາດຮັບໄດ້ (payload) ສຳລັບປືນເຊື່ອມ ແລະ ອຸປະກອນຫໍ້າມ. ຕ້ອງການໃຫ້ທຳການທົດສອບກັບວັດສະດຸຈິງທີ່ຈະໃຊ້ ແລະ ລາຍງານບົດທຳອິດ (first-article report) ກ່ອນຈະຮັບຮອງ. ຢືນຢັນການບັນທຶກສັນຍານເຕືອນ, ຄວາມພ້ອມໃນການຈັດຫາອຸປະກອນແທນ (spare liner), ແລະ ເວລາທີ່ຜູ້ບໍລິການຈະຕອບສະໜອງ (integrator support response time), ເນື່ອງຈາກເວລາທີ່ຫຸ່ນຍົນເຮັດວຽກຕໍ່ເນື່ອງ (uptime) ຂຶ້ນກັບລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍກວ່າເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນເອກະສານຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ.

ການບໍາລຸງຮັກສາໃດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້?

ກວດສອບການຫຼື່ນຂອງແກັດ, ຄວາມຕຶງຂອງລວມເສັ້ນລວມ, ແລະ ຕົວຈ່າຍທີ່ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກໃນແຕ່ລະການປ່ຽນ; ລ້າງສິ່ງເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຈາກການເຊື່ອມຢ່າງທັນທີ. ທຸກໆເດືອນ, ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປັບຄ່າຫຸ່ນຍົນ, ການດູແລສ່ວນທີ່ສຶກຫຼື່ນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທາງຂອງຂາວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນດິນ. ຮັກສາອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລ້ວທີ່ຈະຖືກປ່ຽນຢູ່ໃນເສັ້ນຜະລິດ, ແລະ ບັນທຶກການປ່ຽນທຸກໆຄັ້ງຂອງຫົວເຊື່ອມ. ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນດິນທີ່ບໍ່ດີເປັນສາເຫດທີ່ພົບເຫັນບໍ່ເທົ່າໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມບໍ່ເສຖຽນ, ແລະ ຄວນຈະຖືກລວມຢູ່ໃນບັນຊີການກວດສອບທຸກໆອາທິດໂດຍບໍ່ລົ້ມເຫຼວ.

ຫຸ່ນຍົນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນສາມາດເຮັດວຽກດ້ານການເຊື່ອມຢູ່ໃນອຸດສາຫະກຳລົດໄດ້ຢ່າງປອດໄພຫຼືບໍ?

ຫຸ່ນຍົນທີ່ມີການຈຳກັດແຮງສາມາດເຊື່ອມວັດຖຸທີ່ບາງກວ່າ ແລະ ໃນຄວາມໄວທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ແລະ ອາດຈະບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຮ້ານກັ້ນທີ່ແໜ້ນໃນເຂດທີ່ໄດ້ຮັບການປະເມີນ. ສຳລັບການຜະລິດຕົວຖັງລົດໃນປະລິມານສູງ, ເຊື່ອມຢູ່ໃນເຊວເຊື່ອມທີ່ມີການປ້ອງກັນຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນດ້ານຄວາມໄວ. ເລືອກຮູບແບບຂອງການເຊື່ອມຕາມນ້ຳໜັກຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ວັฏຈັກ, ແລະ ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ, ມິໄດ້ເລືອກຕາມແນວໂນ້ມທົ່ວໄປ, ແລະ ຈົດບັນທຶກເຂດທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງຊັດເຈນສຳລັບທຸກໆການປ່ຽນ.