ພື້ນຖານຂອງລະບົບຫຸ່ນຍົນເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່: ສິ່ງທີ່ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້

ລະບົບຫຸ່ນຍົນການເຊື່ອມແມ່ນຫຍັງ? ນິຍາມ, ໜ້າທີ່ຫຼັກ ແລະ ຄວາມສຳຄັນໃນອຸດສາຫະກຳ

ລະບົບຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມຕໍ່ປະກອບດ້ວຍຂາຫຸ່ນຍົນ, ແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານເຊື່ອມຕໍ່, ປືນເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ອຸປະກອນຄວບຄຸມ/ຊອບແວດຳເນີນການ, ທັງໝົດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດປະຕິບັດການເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດໄດ້. ຕ່າງຈາກເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ອຸດສາຫະກຳທີ່ຍັງຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນບ່ອນເພື່ອຕິດຕາມຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່, ລະບົບຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດປະຕິບັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການຄວບຄຸມຈາກຜູ້ປະຕິບັດງານ. ຂໍ້ດີທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຂຽນໂປຣແກຣມໄວ້ເພື່ອບັນລຸລະດັບຄວາມຊົ້າຄືນທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບເຮັດດ້ວຍມືບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ລະບົບຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດຜະລິດງານເຊື່ອມຕໍ່ຊົ້າຄືນໄດ້ເຖິງຫຼາຍພັນຄັ້ງ ແລະ ຮັກສາຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດລະຫວ່າງງານທີ່ສຳເລັດແລ້ວ. ລະບົບຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດຜະລິດງານເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມເລິກເຂົ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ແລະ ມີຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໝັ້ນຄົງ ແລະ ແຂງແງນ.

ອຸດສາຫະກຳທີ່ທັນສະໄໝມີຂໍ້ດີທີ່ວັດແທກໄດ້ຈາກລະບົບຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມຕໍ່, ໂດຍອີງໃສ່ສີ່ຂໍ້ທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ການຜະລິດເຫຼົ່ານີ້:

ຜະລິດຕະພັນ: ລະບົບຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດປະຕິບັດວຽກງານການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ໄວຂຶ້ນ 30 ເຖິງ 50 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບຊ່າງເຊື່ອມຕໍ່ຄົນ. ນອກຈາກນີ້, ເວລາວົງຈອນ (cycle time) ຂອງລະບົບຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຄົງທີ່ ເນື່ອງຈາກລະບົບບໍ່ມີຄວາມເຫຼື່ອມເຫຼັບ.

ຄຸນນະພາບ: ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄົງທີ່ຖືກບັນລຸ ແລະ ອັດຕາຂໍ້ບົກຂ່ອຍຫຼຸດລົງໄດ້ເຖິງ 90 ເປີເຊັນ ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕ້ອງການປະລິມານຫຼາຍ.

ຄວາມປອດໄພ: ລະບົບຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມຕໍ່ເອົາບຸກຄະລາກອນອອກຈາກການສຳຜັດກັບຝຸ່ນການເຊື່ອມຕໍ່, ຮັງສີ UV, ແລະ ອາການບາດເຈັບຈາກການເຮັດວຽກຊ້ຳໆ.

ROI (ອັດຕາຜົນຕອບແທນການລົງທຶນ): ຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂອງເສຍ (scrap) ແລະ ເວລາເຮັດງານລ່ວງເວລາ (overtime) ແລະ ຈະຄືນທຶນໃນໄລຍະ 12 ເຖິງ 24 ເດືອນ ເນື່ອງຈາກບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ແຮງງານທີ່ມີທັກສະສູງເທື່ອໃດອີກ.

ການປະສົມປະສານຂອງປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການອັດຕະໂນມັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ ເພື່ອສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ ສຳລັບອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆ ເລີ່ມຈາກອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ແລະ ອາກາດສາດ ໄປຈົນເຖິງອຸດສາຫະກຳອຸປະກອນໜັກ.

ສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມຕໍ່: ອຸປະກອນຮ່າງກາຍ (Hardware), ຊອບແວ (Software), ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການບູລະນາການ (Integration Requirements)

ລະບົບຫຸ່ນຍົນເພື່ອການເຊື່ອມຕໍ່ ໃຊ້ການປະສົມຜະສົມຂອງອຸປະກອນທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ຊອບແວເພື່ອການອັດຕະໂນມັດຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງຖືກປະສົມປະສານຢ່າງເຂົ້າກັນໄດ້ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສອດຄ່ອງ, ແລະ ຄວາມເປັນເອກະລັກໃນການເຮັດວຽກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່.

ອຸປະກອນທີ່ຈຳເປັນ: ຕົວຫຸ່ນຍົນ, ແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານເຊື່ອມຕໍ່, ເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່, ເຄື່ອງຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງ, ແລະ ລະບົບຄວາມປອດໄພ

ຂະເຈົ້າແຮງທີ່ເຮັດດ້ວຍຫຸ່ນຍົນ ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເປັນແບບທີ່ມີຫົກແອັກຊິສ (six-axis) ທີ່ພວກເຮົາມັກເຫັນຢູ່ເລື້ອຍໆ ເຊິ່ງໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຈັດຕຳແໜ່ງປືນເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ຖືກຕ້ອງຢ່າງແທ້ຈິງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫົວຈ່າຍພະລັງງານເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນພິເສດ ເຊິ່ງຄວບຄຸມສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລະດັບຄວາມຕ້ານ (voltage levels), ຄວາມເຂັ້ມຂອງກະແສໄຟຟ້າ (current strength), ແລະ ຮູບແບບຂອງກະແສໄຟຟ້າ (waveforms) ເພື່ອຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ໃນທັງໝົດ. ໃນສ່ວນຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ນັ້ນ ປືນເຊື່ອມຕໍ່ຈະຈັດການກັບລວມເຊື່ອມຕໍ່ MIG (filler wire) ຫຼື ອີເລັກໂຕຣດທີ່ບໍ່ຖືກບໍລິໂພກ (non-consumable electrodes) ທີ່ໃຊ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ TIG ແລະ ຍັງຄວບຄຸມການລົ້ມຂອງກາຊທີ່ໃຊ້ປ້ອງກັນ (shielding gas) ດ້ວຍ. ອຸປະກອນຈັດຕຳແໜ່ງຊິ້ນສ່ວນ (workpiece positioners) ກໍມີບົດບາດໃນທີ່ນີ້ ເພາະວ່າມັນຈະເອີ້ນເອົາຊິ້ນສ່ວນໃຫ້ເອີ້ນເອົາຫຼື ເອີ້ນເອົາໃຫ້ຫັນເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າເຖິງບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ໃຊ້ກຳລັງດຶງດູດຂອງໂລກ (gravity) ເມື່ອຕ້ອງການຮັກສາບ່ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ (weld puddle). ຄວາມປອດໄພຖືກອອກແບບໃສ່ລະບົບເປັນສ່ວນໜຶ່ງ ໂດຍການຕິດຕັ້ງມ່ວນແສງ (light curtains) ເພື່ອຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນເຂດອັນຕະລາຍ, ປຸ່ມຢຸດເຄື່ອງฉຸກເຮືອນ (emergency stop buttons) ທີ່ຈັດວາງໄວ້ຢ່າງມີຢຸດທະສາດ, ແລະ ການຕິດຕັ້ງຮັ້ວລ້ອມເຂດອັນຕະລາຍ. ມາດຕະການຄວາມປອດໄພທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເປັນໄປຕາມມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳ ເຊັ່ນ: ISO 10218-1 ແລະ ANSI/RJA R15.06 ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ເຮັດວຽກກັບລະບົບ.

ລະບົບຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມແບບສຳຫຼັບການສອນ (teach pendants), ການຈຳລອງໂປຣແກຣມທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນເວລາຈິງ (offline programming simulation), ແລະ ວິທີການສົ່ງຄືນຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງ (real-time feedback protocols).

ອຸປະກອນສອນ (Teach pendants) ໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຂຽນໂປແກຼມເສັ້ນທາງການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍການໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານລາກເສັ້ນທາງໂດຍກົງໃນລະບົບທີ່ເຄື່ອງເຮັດວຽກ. ການຂຽນໂປແກຼມຢູ່ນອກເຄື່ອງ (Offline programming) ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍຊອບແວທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຈຳລອງເຊັ່ນ: FANUC ROBOGUIDE ແລະ ABB RobotStudio. ຊອບແວເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດຂຽນໂປແກຼມ ແລະ ສອບສອບເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມແໜ່ນປາກຕິສູງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດການຜະລິດທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ເພື່ອປັບປຸງລະບົບການເຮັດວຽກ. ລະບົບຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ປະກອບດ້ວຍຄຸນສົມບັດການປັບປຸງເສັ້ນທາງແບບປັບຕົວໄດ້ (adaptive path correction) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບສາມາດປັບຕົວອັດຕະໂນມັດຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ. ມັນເຮັດການປັບປຸງຢ່າງລະອອງໃນແກນດຽວ ຫຼື ເປັນຫຼາຍແກນ. EtherNet/IP ແລະ PROFINET ແມ່ນລະບົບຄວບຄຸມ ແລະ ສົ່ງຄືນຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຕິດຕາມ ແລະ ຄວບຄຸມຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage) ແລະ ຄ່າປະຈຸລີ (current) ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແລະ ເສັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ໃນເວລາຈິງ. ມັນເຮັດໃຫ້ສາມາດປັບປຸງຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອບັນລຸຄຸນນະພາບທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນລະດັບ ±0.1 ມີລີແມັດ. ວິທີແກ້ໄຂດ້ວຍຊອບແວທີ່ທັນສະໄໝປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຖາວອນ ແລະ ອຸປະກອນອັດຈະລິຍະທີ່ສາມາດຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໂຮງງານໃນເວລາຈິງ.

ຂະບວນການເຊື່ອມໂດຍອັດຕະໂນມັດ: ການເລືອກຂະບວນການເຊື່ອມ— Mетеr Wік jet, ແສງເລເຊີ, ການເຊື່ອມດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານ ຂະບວນການເຊື່ອມ ໃນເວລາທີ່ດຳເນີນການເຊື່ອມແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນ

ຂະບວນການເຊື່ອມໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມມີຜົນຕໍ່ຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ, ຄວາມໄວໃນການຜະລິດ, ແລະ ຕົ້ນທຶນດ້ານການດຳເນີນງານ. ສຳລັບການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍທີ່ໃຊ້ເຫຼັກໂຄງສ້າງແລະແອລູມີເນີ້ມທີ່ໜາ, ວິທີການເຊື່ອມ MIG ເໝາະສົມ. ວິທີການເຊື່ອມ TIG ທີ່ມີການຄວບຄຸມທີ່ດີຕໍ່ຄືນເຊື່ອມ (arc) ແລະ ມີການກະຈາຍຂອງລະອອງເຊື່ອມ (spatter) ໃຫ້ໆ ໄດ້ກາຍເປັນວິທີທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳການບິນ-ອາກາດສາດ, ອຸດສາຫະກຳດ້ານການແພດ, ແລະ ວັດຖຸທີ່ມີຄວາມແທ້ຈິງສູງແລະມີຄວາມໜາເທົ່າກັບຝາ. ສຳລັບການເຊື່ອມຕົວຕິດຕາມ (tab) ຂອງແບດເຕີຣີ່ໃນຢານໄຟຟ້າ (EV), ບ່ອນທີ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມໄວເປັນສິ່ງສຳຄັນ, ວິທີການເຊື່ອມດ້ວຍເລເຊີ (laser welding) ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມເລືອກໃຊ້ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດໄວຂຶ້ນເຖິງ 10 ເທົ່າເທືອບັນດາວິທີການເຊື່ອມດ້ວຍຄືນເຊື່ອມ (arc welding) ທຳມະດາ. ອຸດສາຫະກຳລົດຍັງຄົງໃຊ້ວິທີການເຊື່ອມດ້ວຍຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ (resistance spot welding) ໃນການສ້າງຕົວຖັງລົດ, ເນື່ອງຈາກລົດໜຶ່ງຄັນອາດຈະຕ້ອງການຈຸດເຊື່ອມທັງໝົດ 3,500 ຈຸດ ທີ່ຕ້ອງເຮັດດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ເຂັ້ມງວດໃນດ້ານເວລາ ແລະ ຄວາມກົດທີ່ເຮັດໃນເວລາບໍ່ເຖິງໜຶ່ງມິລີວິນາທີ. ເມື່ອເລືອກວິທີການເຊື່ອມທີ່ເໝາະສົມ, ຜູ້ຜະລິດຈະຕ້ອງພິຈາລະນາວັດຖຸທີ່ຈະເຊື່ອມ, ຄວາມໜາຂອງຂະບວນການເຊື່ອມ, ປະລິມານການຜະລິດ, ຄຸນສົມບັດຂອງວັດຖຸທີ່ຈະເຊື່ອມ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຫຼັງການເຊື່ອມ.

ຕົວເລືອກສຳລັບສະຖາປັດຕະຍາການຂອງຫຸ່ນຍົນປະກອບມີ: ຂາທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄດ້ 6 ແອັກຊີສ, ລະບົບເຄື່ອນໄຫວແບບ gantry, ແລະ ຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມື (cobots).

ເມື່ອເລືອກເລືອກຫຸ່ນຍົນທີ່ໃຊ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່, ນ້ຳໜັກທີ່ສາມາດຍົກໄດ້, ແລະ ລະດັບຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ຕ້ອງການ ແມ່ນບາງປັດໄຈທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ. ຫຸ່ນຍົນທີ່ມີແກນຫົກອັນ (six-axis articulated robots) ແມ່ນເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ຍາກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວວົງຂອງທໍ່ຕາມເສັ້ນທາງຂອງທໍ່, ຫຼື ການປະກອບໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະ. ເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດຊ້ຳຕຳແໜ່ງດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງເຖິງ 0.05 ມີລີແມັດເຕີ ແລະ ມີການຄວບຄຸມຂໍ້ຕໍ່ຂອງຂໍ້ມືຢ່າງເຕັມທີ່. ໃນດ້ານອື່ນ, ລະບົບເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງໂຄງສ້າງເສົາ (gantries) ແມ່ນໃຫ້ຄຸນສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມແໜ້ນແຟ້ນສູງ, ແຕ່ມັນສາມາດຍືດໄດ້ໄປເຖິງ 15 ແມັດເຕີ. ມັນສາມາດນຳໃຊ້ໃນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ກວ້າງຂວາງເຖິງຫຼາຍເຂດການກໍ່ສ້າງ, ເຊັ່ນ: ການສ້າງຫອນລົມໃຫຍ່ ຫຼື ເຮືອ. ຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມື (cobots) ແມ່ນເໝາະສຳລັບໂຄງການຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຕ້ອງມີບຸກຄົນຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ດ້ວຍມື. cobots ໃຊ້ກຳລັງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຈຳກັດ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການຂຽນໂປຣແກຣມ. ວຽກຊ່າງຫຼາຍແຫ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມເພື່ອນຳໃຊ້ເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້. ການຕິດຕັ້ງຫຼາຍຄັ້ງປະສົມຫຸ່ນຍົນແບບດັ້ງເດີມເຂົ້າກັບຕົວຈັດຕຳແໜ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີ (motorized positioners) ເຊິ່ງສາມາດຫັນໄປບໍລະວາດສ່ວນປະກອບທີ່ໜັກ ຫຼື ມີຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ. ສິ່ງນີ້ໃຫ້ຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ດີ, ແຕ່ການວາງແຜນຢ່າງລະອຽດຍັງຄົງຈຳເປັນ ເນື່ອງຈາກຄວາມຈຸກຂອງພາລະບັນທຸກປ່ຽນແປງຈາກ 3 ກິໂລແກຼມ ເຖິງ 500 ກິໂລແກຼມ ແລະ ຊ່ວງທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 1 ແມັດເຕີ ເຖິງ 4 ແມັດເຕີ ຂຶ້ນກັບການຈັດຕັ້ງ.

ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄວາມສຳເລັດໃນການນຳເຂົ້າລະບົບຫຸ່ນຍົນເພື່ອການເຊື່ອມຕໍ່

ການບູລະນາການລະບົບຫຸ່ນຍົນເພື່ອການເຊື່ອມຕໍ່: ການປິດຊ່ອງຫວ່າງໃນການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນແລະຊອບແວ

ຄວາມສຳເລັດຂອງການຕິດຕັ້ງລະບົບຂຶ້ນກັບຄວາມເປັນເນື້ອເດີນດຽວກັນຢ່າງລຽບລ້ອຍລະຫວ່າງຮາດແວ ແລະ ຊອບແວ. ທຸກໆປີ, ນິຕະຍາສານ Automation World ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ໜຶ່ງໃນສາມສ່ວນຂອງຄວາມລ່າຊ້າໃນການຕິດຕັ້ງຫຸ່ນຍົນເກີດຈາກບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນຈາກຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຮາດແວ. ບໍລິສັດຈຳເປັນຕ້ອງດຳເນີນການຈຳລອງດິຈິຕອນທີວິນ (digital twin) ເພື່ອກຳນົດວ່າ ອຸປະກອນຄວບຄຸມຂອງພວກເຂົາເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີ ແລະ ອຸປະກອນການເຊື່ອມຕໍ່ແບບໃດກ່ອນຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ມ່ວນແສງ (light curtains) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບໃນສະຖານທີ່ຈິງເພື່ອກວດສອບມາດຕະການຄວາມປອດໄພ, ບໍ່ແມ່ນການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ. ການນຳໃຊ້ວິທີການທີ່ມີລັກສະນະແບ່ງເປັນໝວດໆ (modular approach) ສຳລັບໂປຣໂທຄອນມາດຕະຖານເປັນສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ການນຳໃຊ້ OPC UA ຮ່ວມກັບເຫດຜົນມາດຕະຖານ IEC 61131-3 ເພື່ອໃຫ້ມີການສື່ສານທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ລະຫວ່າງອົງປະກອບຂອງລະບົບ ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດຮັກສາລະບົບຂອງພວກເຂົາໃຫ້ຢູ່ໃນຮູບແບບແບ່ງເປັນໝວດໆ ແລະ ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ ໂດຍตลอดຂະບວນການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄໝຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດໃນໂຮງງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການວາງແຜນການບູລະນາການທີ່ບໍ່ພຽງພໍຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງ, ໂດຍເປັນພິເສດໃນອຸດສາຫະກຳການເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຈຳນວນຫຼາຍ.

ການພິຈາລະນາດ້ານແຮງງານ: ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະຕິບັດງານ, ການຍົກສູງທັກສະດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະ ການຈັດການການປ່ຽນແປງ

ລະບົບໃໝ່ຈະສຳເລັດໄດ້ກໍຕໍ່ເມື່ອບຸກຄົນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມກັບລະບົບດັ່ງກ່າວພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ງານ. ພະນັກງານຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈເຖິງຈຸດປະສົງຂອງລະບົບ ແລະ ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກຂອງມັນໄດ້. ຜູ້ປະຕິບັດງານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ງານເຄື່ອງຄວບຄຸມແບບສອນ (teach pendant) ແລະ ຊອບແວໂປຣແກຣມ. ພະນັກງານດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈທັກສະໃໝ່ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປະເມີນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຄອນໂທລເລີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍ. ພະນັກງານຈະຕອບສະຫນອງຢ່າງດີຕໍ່ການຈັດຮູບປະກົບຂອງອົງການ. ບາງບໍລິສັດເຖິງກັບບອກວ່າ ມີການປັບປຸງຄວາມໄວໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຖິງ 40% ໂດຍການນຳໃຊ້ວິທີການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຄວາມຮູ້ດ້ານຫຼາຍສາຂາ. ການອັບເດດການຕັ້ງຄ່າລະບົບຢ່າງເປັນປະຈຳ ແລະ ມີການຈັດຕັ້ງລ່ວງໆ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພະນັກງານ ແລະ ລະບົບຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເປັນອັນໜຶ່ງດຽວກັນ ແລະ ປັບປຸງການດຳເນີນງານທົ່ວທັງອົງການ. ພະນັກງານຈະກາຍເປັນຜູ້ສົ່ງເສີມການປັບປຸງການດຳເນີນງານທົ່ວທັງລະບົບ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ລະບົບຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມແທກແມ່ນວິທີການເຊື່ອມແທກອັດຕະໂນມັດທີ່ປະກອບດ້ວຍຊອບແວ, ມືຫຸ່ນຍົນ, ອຸປະກອນຫົວເຊື່ອມແທກ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກໃຫ້ພະລັງງານເຊື່ອມແທກ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງນຳໃຊ້ລະບົບຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມແທກໃນອຸດສາຫະກຳ?

ລະບົບຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມແທກຖືກນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບ, ຜະລິດຕະພາບ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະ ອັດຕາຜົນຕອບແທນຂອງການລົງທຶນ (ROI), ລວມທັງປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ເວລາ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ສູງ, ແລະ ລົດລ່າງຂອງຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຈາກມະນຸດໃນການເຊື່ອມແທກຈຳນວນຫຼາຍ.

ອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງລະບົບການເຊື່ອມແທກອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບການເຊື່ອມແທກອັດຕະໂນມັດປະກອບດ້ວຍມືຫຸ່ນຍົນ, ແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານເຊື່ອມແທກ, ຫົວເຊື່ອມແທກ, ເຄື່ອງຈັດຕັ້ງຕຳແຫນ່ງເຊື່ອມແທກ, ອົງປະກອບດ້ານຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຊອບແວ.

ວິທີການເຊື່ອມແທກໃດທີ່ຖືກອັດຕະໂນມັດດ້ວຍລະບົບເຫຼົ່ານີ້?

ຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບ, ຄວາມໄວ, ແລະ ຕົ້ນທຶນທີ່ຕ້ອງການຂອງການນຳໃຊ້, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນຳໃຊ້ຮ່ວມກັບການເຊື່ອມແທກ MIG, TIG, ແສງເລເຊີ, ແລະ ເຊື່ອມແທກຈຸດຕ້ານທາງໄຟຟ້າ.

ບັນຫາໃດທີ່ຄວນຈະຖືກຈັດການເມື່ອອັດຕະໂນມັດລະບົບການເຊື່ອມແທກ?

ເມື່ອປະຕິບັດການອັດຕະໂນມັດລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່, ການບູລະນາການ, ການຝຶກອົບຮົມ, ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງລະບົບ, ແລະ ການຈັດການການປ່ຽນແປງໃນທີ່ເຮັດວຽກ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ.