ການແກ້ໄຂບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍທີ່ຈັບຫຸ່ນຍົນ: ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດ

ການເຊື່ອມດ້ວຍແຂວງຫຸ່ນຍົນມີບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຄາດໄດ້, ແລະ ສ່ວນຫຼາຍຂອງການຢຸດເຮັດວຽກເກີດຈາກສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ແລ້ວທິ້ງ, ການຕໍ່ດິນ, ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າຄືນ (calibration) ແທນທີ່ຈະເກີດຈາກຕົວຫຸ່ນຍົນເອງ. ຜູ້ຜະລິດຕາມສັນຍາໃນລັດ Ohio ໄດ້ສູນເສຍເວລາທັງເຊົ້າເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຂັດຂວາງຂອງແສງໄຟຟ້າໃນເຊວ (arc interruptions) ໃນເຊວໜຶ່ງທີ່ເຊື່ອມຢ່າງດີເມື່ອມື້ກ່ອນ. ການເຊື່ອມດ້ວຍແຂວງຫຸ່ນຍົນຕ້ອງການຕົ້ນໄມ້ຂອງບັນຫາທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ: ຕັ້ງແຕ່ກວດສອບສ່ວນປະກອບທີ່ຖືກທີ່ສຸດກ່ອນ, ອ່ານຂໍ້ຄວາມເຕືອນ, ແລ້ວຈຶ່ງທົດສອບໂປຣແກຣມ. ລຳດັບນີ້ໄດ້ຊ່ວຍບັນທຶກເວລາຂອງການເຮັດວຽກ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາລູກຄ້າເປັນໄປຕາມເວລາ.

ໂຮງງານຢຸດບັນຫາການຂັດຂວາງຂອງແສງໄຟຟ້າ

ເມື່ອເສັ້ນເຊື່ອມຫັກຢູ່ກາງເສັ້ນເຊື່ອມ

ເຊວນ້ຳມັນຕົກລົງທຸກໆບ່ອນຫຼາຍບ່ອນ, ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດແຖວທີ່ສັ້ນແລະເຢັນ, ເຊິ່ງຜູ້ກວດສອບຈັບໄດ້ທີ່ທ້າຍຂອງແຖວ. ການເຊື່ອມດ້ວຍຂາເຮັດດ້ວຍໂຣບົດຕ້ອງອີງໃສ່ໄລຍະຫ່າງທີ່ຄົງທີ່ລະຫວ່າງຈຸດຕິດຕໍ່ແລະປາກທໍ່, ແລະທໍ່ໃນໄດ້ສຶກຫຼຸດລົງຈົນເຮັດໃຫ້ລວມເສັ້ນລວມເລີ່ມເລີ່ມເບິ່ງເຄີຍ. ການປ່ຽນທໍ່ໃນໃໝ່ ແລະ ຕັ້ງຄ່າໄລຍະຫ່າງຂອງປາກທໍ່ໃໝ່ ໄດ້ຮື້ຟື້ນຄືນຄຸນນະພາບຂອງແຖວເຊື່ອມພາຍໃນການປ່ຽນຄັ້ງດຽວ, ແລະ ການເກີດແຖວທີ່ເຢັນກໍ່ຢຸດເກີດຂຶ້ນໃນຕູ້ເກັບຂອງແຕ່ລະການຜະລິດຕໍ່ໄປ. ການເຊື່ອມດ້ວຍຂາເຮັດດ້ວຍໂຣບົດຍັງບັນທຶກຈຳນວນຄັ້ງທີ່ເກີດຂໍ້ຜິດພາດຂອງແສງໄຟໃນເຊີງເຊື່ອມໃນເຊົ້າວັນນັ້ນ, ເຊິ່ງເປັນວິທີທີ່ການສຶກຫຼຸດລົງຂອງທໍ່ໃນຖືກເປີດເຜີຍເປັນແນວໂນ້ມ ແທນທີ່ຈະເປັນເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ທັນຕັ້ງຕົວ. ການເຊື່ອມດ້ວຍຂາເຮັດດ້ວຍໂຣບົດທີ່ຕິດຕາມຈຳນວນຄັ້ງຂອງຂໍ້ຜິດພາດແບບນີ້ ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ວາງແຜນຮູ້ເວລາທີ່ຈະສັ່ງຊື້ທໍ່ໃນເພີ່ມເຕີມ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ການສຶກຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງຄັ້ງຕໍ່ໄປກາຍເປັນການສັ່ງຊື້ດ່ວນໃນວັນດຽວກັນ.

ການເບື່ອນຂອງການປັບຄ່າທີ່ຫຼອກລວງທຸກຄົນ

ບັນຫາທີສອງເບິ່ງຄືວ່າເປັນຂໍ້ຜິດພາດຂອງໂປແກມ: ແຖວຕື່ມເລີ່ມເລື່ອນອອກຈາກຈຸດຕໍ່ໄປເຖິງໆ 0.5 ມີລີແມັດໃນວັນສຸກ ການເຊື່ອມດ້ວຍຂາເຮັດດ້ວຍຫຸ່ນຍົນທຳຄວາມເປີດເທື່ອລະຄັ້ງຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຖືກສອນໄວ້, ແຕ່ຫຸ່ນຍົນໄດ້ເລື່ອນອອກຈາກການປັບຄ່າລ່າສຸດຂອງມັນ, ສະນັ້ນເສັ້ນທາງນີ້ຈຶ່ງບໍ່ສອດຄ່ອງກັບອຸປະກອນຈັບຢູ່ອີກຕໍ່ໄປ ການກວດສອບເທື່ອດ່ວນດ້ວຍຈຸດອ້າງອີງຢືນຢັນວ່າມີການເລື່ອນ, ຂາຂອງຫຸ່ນຍົນຈຶ່ງຖືກຕັ້ງຄ່າຄືນເປັນສູນອີກຄັ້ງ, ແລະແຖວຕື່ມກໍກັບມາຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງແກ້ໄຂໂປແກມທີ່ບັນທຶກໄວ້ ຫຼື ອຸປະກອນຈັບ ການເຊື່ອມດ້ວຍຂາຫຸ່ນຍົນທີ່ເຮັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເລື່ອນອອກຈະເບິ່ງຄືວ່າຖືກຕ້ອງໃນຈໍ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການກວດສອບດ້ວຍຈຸດອ້າງອີງດີກວ່າການທົດສອບດ້ວຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ ການເລື່ອນອອກຂອງຂາຫຸ່ນຍົນໃນວັນສຸກເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດງ່າຍວ່າເປັນບັນຫາຂອງອຸປະກອນຈັບ, ສະນັ້ນການກວດສອບດ້ວຍຈຸດອ້າງອີງຈຶ່ງປ້ອງກັນທັງໂປແກມ ແລະ ເຄື່ອງມືຈາກການເຮັດໃໝ່ທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ

ບັນຫາໃດເກີດຂື້ນກ່ອນ

ການອຸດຕັນຂອງລວດເຊື່ອມ ແລະ ການຕໍ່ດິນທີ່ບໍ່ດີ

ບັນຫາການເຊື່ອມທີ່ເກີດຈາກຂາຂອງຫຸ່ນຍົນສ່ວນຫຼາຍເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເສັ້ນທາງຂອງລວມ. ຖ້າມີການງໍ່ຂອງທໍ່ໃນ, ລ້ອມຂອງລໍ້ຂັບທີ່ສຶກຫຼື ປາກທໍ່ທີ່ໃຊ້ມາດົນເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຂອງລວມ ແລະ ການເຊື່ອມທີ່ບໍ່ເຄີຍສະເໝືອນກັນ. ການຕໍ່ດິນທີ່ບໍ່ດີເປັນບັນຫາດັ້ງເດີມທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງເງີບ: ຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນ, ວົງວຽນຂອງການເຊື່ອມເລີ່ມເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວ, ແລະ ການເຊື່ອມອາດຈະເບິ່ງດີໃນຊິ້ນສ່ວນໜຶ່ງ ແຕ່ບໍ່ດີໃນອີກຊິ້ນໜຶ່ງ. ການກວດສອບການຕໍ່ດິນ ແລະ ປາກທໍ່ກ່ອນທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານ ຫຼື ຫຸ່ນຍົນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດີ. ການເຊື່ອມດ້ວຍຂາຂອງຫຸ່ນຍົນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ລະການເຮັດວຽກດ້ວຍການກວດສອບການຕໍ່ດິນຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ບໍ່ຈຳເປັນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫຼາຍ.

ການຕີກັນຂອງປືນ ແລະ ການສ້າງຕົວຂອງເຖົ້າ

ການປະທັບຂອງແສງໄຟຫຼືການເກີດຄວາມເປື່ອນແປງຈາກການລະເບີດຂອງລະອອງ (spatter) ຈະປ່ຽນຈຸດກາງຂອງເຄື່ອງມື (tool-center-point), ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນຕື່ມ (bead) ຢູ່ສູງກວ່າຫຼືຫຼືດຈາກແຖວຕໍ່. ການເຊື່ອມດ້ວຍແຂງທີ່ເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຫຸ່ນ (robotic arm welding) ຄວນດຳເນີນການກວດສອບການເກີດການຕິດຕໍ່ (collision check) ຫຼັງຈາກເກີດການຕິດຕໍ່ໃດໆ, ເນື່ອງຈາກແຂງອາດຍັງເຄື່ອນໄຫວຕາມເສັ້ນທາງເດີມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແຕ່ຈີ່ໄປທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວນລ້າງລະອອງອອກຈາກປາກເປົາ (nozzle) ແລະ ປາກເຄື່ອງ (tip) ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກແຕ່ລະການ, ແລະ ຄວນຖືວ່າການເຊື່ອມຫຼັງຈາກເກີດການຕິດຕໍ່ນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ ຈົນກວ່າຈະມີການກວດສອບຕົວຢ່າງທຳອິດ (first article) ທີ່ຢືນຢັນວ່າການເຊື່ອມນັ້ນຖືກຕ້ອງຕາມເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ຈັດຕັ້ງ (fixture). ການເຊື່ອມດ້ວຍແຂງທີ່ເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຫຸ່ນທີ່ຂ້າມຂັ້ນຕອນນີ້ຫຼັງຈາກເກີດການຕິດຕໍ່ ແມ່ນເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການເຊື່ອມທີ່ເບິ່ງຜ່ານຕາແລ້ວເຫັນວ່າດີ ແຕ່ກັບລົ້ມເຫຼວໃນການທົດສອບການງອ (bend test) ໃນເວລາຕໍ່ມາຂອງອາທິດ.

ການອ່ານຂໍ້ຜິດພາດກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຊ້ຳ

ການກວດສອບດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຊ້ຳຄືນ (ISO 9283)

ISO 9283 ກຳນົດວິທີການວັດແທງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງບ່ອນຕັ້ງ ແລະ ຄວາມຊຳນິຊຳນາໃນການເຮັດຊ້ຳຂອງຫຸ່ນຍົນ ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ຕ້ອງຕິດຕາມເມື່ອເສັ້ນຕໍ່ເລີ່ມເລື່ອນ. ການເຊື່ອມໂດຍຫຸ່ນຍົນຈະຄົງຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ເທົ່ານັ້ນ ຖ້າຫຸ່ນຍົນສາມາດເຮັດຊ້ຳການເຄື່ອນໄຫວພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້; ດັ່ງນັ້ນ ການທົດສອບຕາມວິທີ ISO 9283 ແຕ່ລະສີ່ເດືອນຈະຊ່ວຍຈັບເອົາການເລື່ອນກ່ອນທີ່ມັນຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນ. ການທົດສອບນີ້ໃຊ້ເວລາສັ້ນເທື່ອຍົກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຈາກການເຊື່ອມທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນຈຸດທີ່ຖືກຕ້ອງເປັນເວລາເຖິງເດືອນ ເຊິ່ງຈະຜ່ານການກວດສອບແຕ່ເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງຖືກຄ່າ.

ບັນທຶກການເຕືອນ ແລະ ລາຍງານການທົດສອບຄັ້ງທຳອິດ

ເຊວເຊວທີ່ດີຈະບັນທຶກການເຕືອນທຸກຄັ້ງພ້ອມດ້ວຍເວລາ ແລະ ໂປຣແກຣມການເຊື່ອມທີ່ກຳລັງໃຊ້ຢູ່. ການເຊື່ອມໂດຍຫຸ່ນຍົນເຮັດໃຫ້ບັນທຶກເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວຊີ້ວັດລ່ວງໆ: ຈຳນວນການເຕືອນຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແສງໄຟເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນ ບອກເຖິງບັນຫາກັບທໍ່ສົ່ງ (liner) ຫຼື ການຕໍ່ດິນ (ground) ກ່ອນທີ່ຈະເກີດບັນຫາກັບເສັ້ນເຊື່ອມ. ຖ້າຈັບຄູ່ບັນທຶກເຫຼົ່ານີ້ກັບການທົດສອບຄັ້ງທຳອິດໃນແຕ່ລະການປ່ຽນແປງ ບັນຫາຈະປາກົດໃນຂໍ້ມູນ ແທນທີ່ຈະປາກົດໃນການຄືນສິນຄ້າຈາກລູກຄ້າຫຼັງຈາກຜ່ານໄປຫຼາຍອາທິດໃນທ່າເຮືອ. ການເຊື່ອມໂດຍຫຸ່ນຍົນທີ່ຈັບຄູ່ບັນທຶກກັບຮູບຖ່າຍຂອງຊິ້ນສ່ວນຄັ້ງທຳອິດຈະໃຫ້ເສັ້ນທາງການຕິດຕາມຄຸນນະພາບທີ່ຊັດເຈນ ເຊິ່ງລູກຄ້າຂໍໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນເທື່ອລະເທື່ອເມື່ອກົດລະບຽບການຕິດຕາມຄຸນນະພາບເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ.

ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດງານທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງ

ການທົດສອບແລະແກ້ໄຂບັນຫາເປັນປະຈຳທຸກອາທິດ

ໃຊ້ເວລາສິບຫ້ານາທີຕໍ່ອາທິດໃນສິ່ງທີ່ລົ້ມເຫຼວບໍ່ຫຼາຍກ່ວາຄືນ. ການເຊື່ອມແບບອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຂາເຮືອນຈະຢູ່ໃນສະພາບດີເມື່ອທ່ານກວດສອບສ່ວນປະກອບເຊື່ອມ (liner), ສ່ວນປາກ (tip), ແລະ ຈຸດຕໍ່ດິນ (ground) ໃນວັນທີ່ກຳນົດໄວ້ ແທນທີ່ຈະເຮັດເມື່ອຄືນທີ່ການເຊື່ອມຖືກຂັດຂວາງລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ. ເດີນຕາມເສັ້ນໄຟເພື່ອກວດສອບຈຸດທີ່ເກີດການຖືກເສຍດ້ວຍການເສີດ, ຢືນຢັນການລົ້ມເຫຼວຂອງກາຊ, ແລະ ສະແກນບັນທຶກການເຕືອນເພື່ອຊອກຫາແນວໂນ້ມ. ມາດຕະຖານ ANSI/RIA R15.06 ຕ້ອງການໃຫ້ທ່ານທົດສອບຈຸດຢຸດດ້ານຄວາມປອດໄພຕາມແຜນທີ່ກຳນົດໄວ້, ດັ່ງນັ້ນໃຫ້ປະກອບເຂົ້າໃນກິດຈະກຳປະຈຳວັນດຽວກັນນີ້. ການເຊື່ອມແບບອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຂາເຮືອນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳເມື່ອເວລາສິບຫ້ານາທີຖືກຈັດເຂົ້າໃນປະຕິທິນ, ເນື່ອງຈາກບັນຫາທີ່ມັນຊ່ວຍຄົ້ນພົບແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈະໃຊ້ເວລາແກ້ໄຂເຖິງໜຶ່ງຊົ່ວໂມງເມື່ອການເຊື່ອມຖືກຂັດຂວາງລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ.

ວັດຖຸທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ການປັບຄ່າ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມ

ເກັບຮັກສາຊຸດອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ແລ້ວໄດ້ທີ່ເຊວ (cell) ແລະ ບັນທຶກການປ່ຽນແຕ່ລະສ່ວນຂອງ tip ແລະ liner ພ້ອມຈຳນວນສ່ວນທີ່ໃຊ້. ການເຄື່ອນທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງຫຸ່ນຍົນເຮັດວຽກດ້ານການເຊື່ອມ (robotic arm welding) ເກີດຂຶ້ນໄວທີ່ສຸດເມື່ອໃຊ້ສ່ວນທີ່ເສື່ອມສະພາບເກີນອາຍຸການໃຊ້ງານ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄວນປ່ຽນຕາມຈຳນວນທີ່ກຳນົດ ແທນທີ່ຈະປ່ຽນເມື່ອເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ຕັ້ງຄ່າຄືນເຖິງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ (re-zero) ຂອງຫຸ່ນຍົນຕາມຈັງຫວะ ISO 9283, ຝຶກຝົນຜູ້ປະຕິບັດງານໃຫ້ອ່ານຂໍ້ຄວາມເຕືອນ (alarm) ແທນທີ່ຈະກົດລົບເຕືອນຢ່າງບໍ່ມີການວິເຄາະ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ NFPA 79 ແລະ IEC 60204-1 ຈະຮັກສາຄວາມປອດໄພດ້ານໄຟຟ້າໃນເວລາໃດໆທີ່ມີການບໍລິການ. ການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນຍັງດີຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ປະຕິບັດງານຮູ້ຈັກອ່ານຂໍ້ຄວາມເຕືອນ ເນື່ອງຈາກການກົດລົບເຕືອນຢ່າງບໍ່ມີການວິເຄາະຈະເຮັດໃຫ້ເຫັນບໍ່ເຖິງແນວໂນ້ມທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນລາຍງານ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ເປັນຫຍັງການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນຈຶ່ງເສື່ອມສູນການເຊື່ອມ (arc) ລະຫວ່າງການເຊື່ອມ?

ການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນມັກຈະເສື່ອມສູນການເຊື່ອມຈາກ liner ທີ່ເສື່ອມ, tip ທີ່ໃຊ້ມາດົນເກີນໄປ, ຫຼື ຈຸດຕໍ່ດິນ (ground) ທີ່ບໍ່ດີ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນ. ລວມທັງນີ້ເຮັດໃຫ້ລວມເສັ້ນລວມ (wire) ເຄື່ອນທີ່ໄປຈາກທາງທີ່ກຳນົດ ແລະ ການເຊື່ອມຕົກ. ກ່ອນອື່ນໝົດ ໃຫ້ກວດສອບສ່ວນທີ່ຖືກ (cheap parts) ແລະ ຈຸດຕໍ່ດິນ (ground clamp) ກ່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈຶ່ງອ່ານບັນທຶກເຕືອນ (alarm log), ກ່ອນທີ່ຈະຕັ້ງຄຳຖາມກ່ຽວກັບໂປຣແກຣມທີ່ບັນທຶກໄວ້ ຫຼື ແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານ (power source) ຢູ່ໃນເຊວ.

ຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມຄວນຖືກປັບຄ່າ (calibrate) ບໍ່ບໍ່ເທົ່າໃດ?

ປັບຄ່າໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມຈັງຫວະທີ່ກຳນົດໄວ້ ເຊັ່ນ: ທຸກໆສີ່ເດືອນຕາມມາດຕະຖານ ISO 9283, ຫຼື ຫຼັງຈາກເກີດການເຄື່ອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ ແລະ ຕັ້ງຄ່າຄືນເປັນສູນ. ການເຊື່ອມໂດຍແຂນຫຸ່ນຍົນຈະເຮັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ສອນໄວ້ຢ່າງເປີດເຜີຍ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າແຂນຫຸ່ນຍົນເລີ່ມເລື່ອນຄ່າ ມັນຈະຊີ້ໄປຍັງຈຸດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເບິ່ງຄືນເປັນປົກກະຕິ. ການກວດສອບຢ່າງໄວວ່າຈະຊ່ວຍຈັບບັນຫານີ້ກ່ອນທີ່ການເຊື່ອມທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນຂະບວນການຈະເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນການກວດສອບ ຫຼື ຂັ້ນຕອນການສ่งໃຫ້ລູກຄ້າ.

ຫຼັກເຫດໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກະຈາຍຂອງລະອອງເຊື່ອມ ແລະ ເສັ້ນເຊື່ອມທີ່ນູ່ນີ້?

ການກະຈາຍຂອງລະອອງເຊື່ອມ ແລະ ເສັ້ນເຊື່ອມທີ່ນູ່ນີ້ເກີດຈາກການປ່ຽນຈຸດກາງເຄື່ອງມື (TCP) ຫຼັງຈາກເກີດການເຄື່ອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ຈາກຫົວເຄື່ອງເຊື່ອມທີ່ອຸດຕັນ. ການເຊື່ອມໂດຍແຂນຫຸ່ນຍົນຄວນດຳເນີນການກວດສອບການເຄື່ອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ ແລະ ການກວດສອບຊິ້ນທຳອິດຫຼັງຈາກທຸກຄັ້ງທີ່ເກີດການເຄື່ອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ເນື່ອງຈາກແຂນຫຸ່ນຍົນອາດຈະເຮັດຕາມເສັ້ນທາງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແຕ່ຫົວເຄື່ອງເຊື່ອມກັບຢູ່ໃນທ່າທີ່ສູງເກີນໄປ. ຄວນເຮັດຄວາມສະອາດລະອອງເຊື່ອມອອກໃນເວລາເລີ່ມການເຮັດວຽກແຕ່ລະການເພື່ອຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຕໍ່ແຖວເຊື່ອມ.

ມາດຕະຖານໃດທີ່ເປັນຄຳແນະນຳໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການເຊື່ອມໂດຍແຂນຫຸ່ນຍົນ?

ISO 9283 ກຳນົດວິທີການວັດແທກປະສິດທິພາບຂອງຫຸ່ນຍົນ, AWS D1.1 ກຳນົດເງື່ອນໄຂການຮັບຮອງການເຊື່ອມເຫຼັກ, ແລະ ANSI/RJA R15.06 ຮ່ວມກັບ ISO 10218 ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພ. NFPA 79 ແລະ IEC 60204-1 ກຳນົດເງື່ອນໄຂດ້ານການບໍລິການໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ OSHA 29 CFR 1910.252 ເພີ່ມເຕີມເຖິງການລະບາຍອາກາດ ແລະ ກົດລະບຽບດ້ານໄຟເວລາດຳເນີນການຊ່ວຍເຫຼືອໃນເວລາເກີດບັນຫາໃນເຊວ.

ການຕໍ່ດິນທີ່ບໍ່ດີ ສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມແທັກທີ່ໃຊ້ແຂວງຫຸ່ນຍົນເສຍຫາຍໄດ້ແທ້ບໍ?

ກະແດບຕໍ່ດິນທີ່ບໍ່ດີ ແມ່ນບັນຫາລຶກລັບທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິໃນການເຊື່ອມແທັກທີ່ໃຊ້ແຂວງຫຸ່ນຍົນ: ຄວາມຕ້ານທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ຄີມເຄື່ອນທີ່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເກີດການເຊື່ອມທີ່ເບິ່ງເທົ່າໃດກໍດີໃນຊິ້ນສ່ວນໜຶ່ງ ແຕ່ການເຊື່ອມທີ່ບໍ່ດີໃນອີກຊິ້ນສ່ວນໜຶ່ງ. ກວດສອບການຕໍ່ດິນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານທຸກໆເດືອນ ເພາະວ່າການຕໍ່ດິນທີ່ບໍ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນເຂົ້າໃຈຜິດວ່າເປັນບັນຫາຂອງຫຸ່ນຍົນ ຫຼື ຂອງໂປຣແກຣມກ່ອນ.

ການກວດສອບປະຈຳອາທິດໃດທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຢຸດເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່?

ໃຊ້ເວລາ 15 ນາທີເພື່ອກວດສອບເສັ້ນລວມ (liner), ປາກເຊື່ອມ (tip), ການຕໍ່ດິນ, ການລົ້ມຂອງກາຊ, ບັນທຶກການເຕືອນ (alarm log), ແລະ ການທົດສອບການຢຸດດ້ວຍຄວາມປອດໄພຕາມມາດຕະຖານ ANSI/R15.06. ການເຊື່ອມແທັກທີ່ໃຊ້ແຂວງຫຸ່ນຍົນຈະຢູ່ໃນສະພາບດີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເມື່ອຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີລາຄາຖືກເຫຼົ່ານີ້ຖືກກວດສອບໃນວັນທີ່ກຳນົດໄວ້. ບັນທຶກການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທຸກຄັ້ງ ໂດຍລວມຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ເພື່ອໃຫ້ການສຶກສາການສຶກເສື່ອມເກີດຂຶ້ນຢ່າງຄາດເດົາໄດ້ ແທນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ທັນເວລາໃນເວລາເຮັດວຽກ.