ວິທີທີ່ເຄື່ອງຈັກຈັດສິນຄ້າແບບຮ່ວມມືເພີ່ມຄວາມປອດໄພ

ວິທີທີ່ເຄື່ອງຈັກຈັດສິນຄ້າແບບຮ່ວມມືເພີ່ມຄວາມປອດໄພ

ຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມືສຳລັບການຈັດເຄື່ອງໃສ່ທີ່ຢືນ (palletizer) ຍົກກ່ອງຈາກເຄື່ອງຂົນສົ່ງ ແລະ ຈັດເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢືນ ໃນເວລາທີ່ມີຄົນເຮັດວຽກຢູ່ຂ້າງຂອງມັນ ໂດຍໃຊ້ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຈຳກັດແຮງ (force-limited motion) ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງທີ່ຖືກປິດລ້ອມດ້ວຍຕູ້. ຜູ້ຮັບຈ້າງດ້ານການຫຸ້ມຫໍ່ໃນສະຫະราชອານາຈັກດຳເນີນແຖວຜະລິດອາຫານ ໂດຍພະນັກງານສອງຄົນຈັດກ່ອງເຂົ້າໄປໃນລົດເຂັນ (dollies) ໂດຍໃຊ້ມືທັງໝົດໃນເວລາເຮັດວຽກ, ແລະ ຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມືສຳລັບການຈັດເຄື່ອງໃສ່ທີ່ຢືນໄດ້ເອົາໄປເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງຍົກຊ້ຳໆກັນນີ້ ໃນຂະນະທີ່ຄົນໜຶ່ງຈັດການກັບເອກະສານປູກ (slip sheet) ແລະ ການຫໍ່ດ້ວຍພາສຕິກຍືດ (stretch wrap). ລະບົບນີ້ໄດ້ຍົກເອົາວຽກທີ່ໜັກທີ່ສຸດ ແລະ ຊ້ຳໆກັນທີ່ສຸດອອກຈາກວຽກປະຈຳວັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັ້ນເຂດພື້ນທີ່ໃນໂຮງງານ.

ແຖວຜະລິດອາຫານຢຸດການຈັດເຄື່ອງໃສ່ທີ່ຢືນດ້ວຍມື

ຈາກການທີ່ຄົນສອງຄົນຍົກກ່ອງ ໄປເປັນການຈັດເຄື່ອງໃສ່ທີ່ຢືນດ້ວຍລະບົບດຽວ

ຜູ້ຈັດສິນຄ້າໄດ້ເຕີມກ່ອງອາຫານແຂງທີ່ມີນ້ຳໜັກ 12 ກິໂລແກຼມ ໃນອັດຕາປະມານ 900 ໜ່ວຍຕໍ່ການເຮັດວຽກ ແລະ ການຍົກຂຶ້ນໄດ້ຖືກແບ່ງໃຫ້ພະນັກງານ 2 ຄົນທີ່ເຂົ້າເຮັດວຽກເປັນລາຍງານ. ເຄື່ອງຈັກຈັດສິນຄ້າທີ່ຮ່ວມມືກັບມະນຸດ (collaborative robot palletizer) ໄດ້ມາຕັ້ງຢູ່ເທິງຖານຢູ່ຂ້າງເສັ້ນທາງອອກ, ຈັບສິນຄ້າຈາກສ່ວນທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງ, ແລະ ຈັດເປັນຊັ້ນທີ່ມີຮູບແບບສີ່ມຸມ ເຊິ່ງກ່ອນໜ້ານີ້ເຮັດໄດ້ເພີ່ງແຕ່ດ້ວຍມື. ເຄື່ອງຈັກຈັດສິນຄ້າທີ່ຮ່ວມມືກັບມະນຸດ (collaborative robot palletizer) ຍັງຮັກສາໃຫ້ກອງສິນຄ້າມີຮູບຮ່າງສີ່ເຫຼີ່ຍມົນ ເພື່ອໃຫ້ການຫໍ່ດ້ວຍຟີລ໌ມ ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈັດໃໝ່, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນພະນັກງານຄົນດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງເອົາໃບເທິງ (slip sheet) ໃສ່, ແລະ ພະນັກງານຄົນທີສອງໄດ້ຍ້າຍໄປເຮັດວຽກດ້ານການຈັດສິນຄ້າ ແລະ ການກວດສອບຄຸນນະພາບ. ເຄື່ອງຈັກຈັດສິນຄ້າທີ່ຮ່ວມມືກັບມະນຸດ (collaborative robot palletizer) ຍັງຮັກສາອັດຕາການຈັດສິນຄ້າໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ 12 ກ່ອງຕໍ່ນາທີ, ເຊິ່ງການຈັດດ້ວຍມືບໍ່ສາມາດຮັກສາໄດ້ໃນການເຮັດວຽກຊ່ວງເວລາກາງຄືນ, ດັ່ງນັ້ນເສັ້ນທາງການຜະລິດຈຶ່ງບໍ່ຕ້ອງຢຸດເຮັດວຽກເພື່ອລໍຖ້າການຈັດສິນຄ້າເຂົ້າກອງ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຊົ່ວຄາວຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈັດການໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດວຽກລ່ວງເວລາ

ເມື່ອການສັ່ງຊື້ໃນວັນທີ່ເປັນວັນພັກໄດ້ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນກ່ອງເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່າຕົວ ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບມະນຸດຈຶ່ງເຮັດວຽກໄດ້ຍາວຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີຄວາມເຈັບປວດທີ່ຫຼັງ. ກຸ່ມເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍມືຈະຕ້ອງເຮັດວຽກເພີ່ມເວລາໃນເວລາສຸດສັບດາ ແລະ ຕ້ອງຈ້າງບຸກຄົນຊົ່ວຄາວເພີ່ມເຕີມ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບມະນຸດນີ້ເຮັດການວາງກ່ອງລົງຢ່າງເບົາບາງແລະຄົງທີ່ເທິງກັນ ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີການເສຍຫາຍຈາກການວາງກ່ອງລົງຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ຈຸດຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຮັບການຈັດເປັນບັນຈຸພາຊະນະທີ່ເປັນລະເບີຍບໍ່ເປື່ອນເປື້ອນ ເຊິ່ງຖືກຫໍ່ດ້ວຍເທິງເປັນຄັ້ງທຳອິດໂດຍບໍ່ຕ້ອງມາຈັດເປັນບັນຈຸພາຊະນະໃໝ່ອີກ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບມະນຸດນີ້ໄດ້ຮັກສາຄວາມໄວນີ້ໄວ້ຕະຫຼອດທັງເວລາສຸດສັບດາ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຈັດສິນຄ້າສາມາດຮັບເອົາການສັ່ງຊື້ນີ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປະຕິເສດລູກຄ້າອື່ນໆ.

ເຫດໃດທີ່ການຈັດສິນຄ້າເປັນບັນຈຸພາຊະນະດ້ວຍມືເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຈັບປວດ

ຄວາມເຈັບປວດຈາກການເຮັດວຽກຊ້ຳເດີມ ແລະ ຄວາມເຈັບປວດຈາກການຍົກຂອງ OSHA

ການຈັດສິນຄ້າເຂົ້າໃສ່ບັນຈຸພາຊັ້ນດ້ວຍມື ຕ້ອງເຮັດທ່າທີ່ກ້ຽວຕຳຫຼວດແລະຍົກຂຶ້ນເປັນຮ້ອຍຄັ້ງຕໍ່ການເຮັດວຽກໜຶ່ງເວລາ, ແລະມາດຕະຖານ OSHA 29 CFR 1910.176 ແລະບົດບັນຍັດທົ່ວໄປກ່ຽວກັບໜ້າທີ່ຂອງນາຍຈ້າງ ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ນາຍຈ້າງຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງຈາກການຍົກສິ່ງຂອງຊ້ຳໆກັນ. ສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບມະນຸດ (collaborative robot palletizer) ຈະຮັບນ້ຳໜັກສິນຄ້າທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ພະນັກງານເພີຍງແຕ່ຈັດສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ slip sheets ແລະສະຕິກເກີ້ນຢູ່ໃນລະດັບເອວ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການກ້ຽວຕຳຫຼວດ ແລະການບິດຕົວທີ່ເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງການເຈັບປ່ວຍຂອງກົດເລືອດ-ກົດເນື້ອເຊີ່ງເກີດຂຶ້ນໃນແຖວການບັນຈຸ.

ຄວາມສ່ຽງດ້ານການບີບຂີ້ນ ແລະ ການລົ້ມລົງທີ່ບັນຈຸພາຊັ້ນ

ບັນຈຸພາຊັ້ນທີ່ຈັດດ້ວຍມືອາດຈະເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວ ຫຼື ລົ້ມເຂົ້າຫາພະນັກງານ, ແລະການກ້າວຜິດຂັ້ນໃກ້ກັບເຂດດອກ (dock edge) ກໍເພີ່ມຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະລົ້ມລົງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບມະນຸດ (collaborative robot palletizer) ຈະຈັດວາງກ່ອງສິນຄ້າດ້ວຍເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງແນ່ນອນ ແລະ ມີການວາງລົງຢ່າງຄວບຄຸມ, ເຮັດໃຫ້ບັນຈຸພາຊັ້ນຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ສອງສາມແລະຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພລະຫວ່າງພະນັກງານກັບເຂດທີ່ອາດຈະມີການລົ້ມລົງ. ມາດຕະຖານ NFPA 79 ໄດ້ກຳນົດຂໍ້ຄຳແນະນຳສຳລັບການອອກແບບລະບົບໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ປຸ່ມຕັດໄຟຟ້າฉຸກເຮືອນ (emergency stop) ແລະລະບົບຕັດໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດຂອງເຄື່ອງສົ່ງ (conveyor interlock) ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ທັນທີເມື່ອເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງໃດໆ. ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບມະນຸດ (collaborative robot palletizer) ຍັງຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຫໍ່ຫໍ່ (wrap station) ເພາະວ່າບັນຈຸພາຊັ້ນທີ່ສອງສາມຈະໃຊ້ຟີມຫໍ່ໆ້ນ້ອຍລົງ ແລະ ມີຄວາມສາມາດຕ້ານການເອີ້ງເອີ້ງ (lean) ທີ່ເຮັດໃຫ້ກ່ອງລົ້ມລົງທີ່ດອກ.

ວິທີການທີ່ເຄື່ອງຈັກຫຸ່ນຍົນທີ່ຮ່ວມມືກັນໃນການຈັດສິ່ງຂອງເຂົ້າບ່ອນຢືນຢ່າງປອດໄພ

ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຈຳກັດແຮງຕາມມາດຕະຖານ ISO/TS 15066

ມາດຕະຖານ ISO/TS 15066 ກຳນົດເຂດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ແລະ ຂອບເຂດຂອງແຮງ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫຸ່ນຍົນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບມະນຸດໄດ້. ເຄື່ອງຈັກຫຸ່ນຍົນທີ່ຈັດສິ່ງຂອງເຂົ້າບ່ອນຢືນຈະໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຈຳກັດພະລັງງານ ແລະ ແຮງ ເຊິ່ງຈະຢຸດການເຄື່ອນທີ່ຂອງແຂນເມື່ອມີການສຳຜັດ. ດັ່ງນັ້ນ ຖ້າມະນຸດເດີນເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງການເຄື່ອນທີ່ ການເຄື່ອນທີ່ຈະຖືກຢຸດທັນທີ ແທນທີ່ຈະຖືກຕີ. ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວຍັງຕ້ອງການການປະເມີນຄວາມສ່ຽງທີ່ເອກະສານຢ່າງເປັນທາງການ ເນື່ອງຈາກວ່າ ວັດຖຸທີ່ເຄື່ອນທີ່ ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ຈັດສິ່ງຂອງຍັງຄົງເປັນອັນຕະລາຍ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຈຳກັດຄວາມໄວກໍຕາມ.

ເຄື່ອງດູດສູນຍາກາດ ແລະ ເຄື່ອງຈັບທີ່ປັບຕົວໄດ້ສຳລັບການຈັດກ່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ເຄື່ອງຈັກຈັດສິນຄ້າທີ່ຮ່ວມມືກັບມະນຸດ ແລະ ມີເຄື່ອງມືສູບສຸຍທີ່ປັບຂະໜາດໃຫ້ເໝາະກັບກ່ອງ ແລະ ເຊວລະບົບຈຳນວນຫຼາຍປ່ຽນຂະໜາດກ່ອງໄດ້ຜ່ານສູດການຈັດຮູບແບບ. ເຄື່ອງຈັກຈັດສິນຄ້າທີ່ຮ່ວມມືກັບມະນຸດ ອ່ານຄວາມສູງຂອງກ່ອງຕາມສູດການຈັດຮູບແບບ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ກອງສິນຄ້າເອີ້ງໄປ, ແລະ ເມື່ອມີການປ່ຽນ SKU ຜູ້ປະຕິບັດການຈະເລືອກສູດການຈັດຮູບແບບ ແລະ ມືເຄື່ອງຈັກຈະສ້າງແຜນທີ່ຊັ້ນໃໝ່ອີກຄັ້ງ, ສະນັ້ນການດຳເນີນການປະສົມປະສານຈຶ່ງບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງມືຈັບໃໝ່. ມາດຕະຖານ ANSI B155.1 ຄຸມຄອບດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງຈັກການຫໍ່ຫຸ້ມ ແລະ ຕ້ອງການໃຫ້ມີການປ້ອງກັນ ແລະ ການຢຸດທີ່ເໝາະສົມຕາມຮູບແບບການດຳເນີນງານຂອງເຊວ.

ການເລືອກ, ການກວດສອບ ແລະ ການບໍລິການເຄື່ອງຈັກຈັດສິນຄ້າ

ວິທີການຈັບຄູ່ນ້ຳໜັກທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດຮັບໄດ້ ແລະ ຮູບແບບການຈັດກັບ SKU

ວັດແທກຂະໜາດຂອງແຂນເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຫນັກທີ່ສຸດຕໍ່ຈຳນວນຊັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນນ້ຳໜັກທີ່ເບົາທີ່ສຸດ, ແລະຢືນຢັນວ່າໄລຍະທີ່ແຂນເຂົ້າເຖິງນັ້ນຄຸມຄຸມເຖິງເຂດທັງໝົດຂອງບັນຈຸພາດທີ່ໃຊ້ຈັດເປັນຊັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກຈັດບັນຈຸພາດທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບມະນຸດຄວນຮັກສາຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມເມື່ອແຂນຢືດອອກເຕັມທີ່ເພື່ອໃຫ້ການວາງລົງມີຄວາມຖືກຕ້ອງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາທີ່ການຈັດຊັ້ນສູງຂຶ້ນ. ຂໍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຢືນຢັນນ້ຳໜັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງບັນຈຸພາດ ແລະ ຄວາມສູງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່, ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ແຂນຢຸດເຮັດວຽກ ຫຼື ມີຄວາມຜິດພາດໃນການຈັບບັນຈຸພາດເວລາເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່. ເຄື່ອງຈັກຈັດບັນຈຸພາດທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບມະນຸດຄວນຈະເຫຼືອທີ່ຫວ່າງເພີ່ມເຕີມເພື່ອຮັບການຈັດຊັ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ ຖ້າ SKU ນີ້ຕໍ່ມາຖືກຍ້າຍໄປໃຊ້ກັບບັນຈຸພາດທີ່ຈັດເປັນສອງຊັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນຮູບແບບຢ່າງທັນທີທັນໃດບໍ່ຄວນຈະເຮັດໃຫ້ຕ້ອງເລືອກແຂນໃໝ່.

ການຕິດຕັ້ງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການດູແລປະຈຳວັນ

ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນການໃຊ້ງານ ຕ້ອງຢືນຢັນການຕັ້ງຄ່າຄວາມໄວແລະການແຍກທາງຮ່ວມກັບການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ສອບສອບວ່າຂາຂອງຫຸ່ນຍົນຈະຢຸດທັນທີເມື່ອຖືກດັນເບົາໆ. ສຳລັບຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມືທີ່ໃຊ້ຈັດສິ່ງຂອງເຂົ້າບັນຈຸພາຊັ້ນ (palletizer) ຕ້ອງກວດສອບຕົວກັ້ນສູນຍາກາດ ແລະ ຈອກສູນຍາກາດທຸກການເຮັດວຽກ ແລະ ກວດສອບການປັບຄ່າຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ອຸປະກອນຈັດສິ່ງຂອງເຂົ້າບັນຈຸພາຊັ້ນ (slip-sheet presenter) ແຕ່ລະເດືອນ. ຈົດບັນທຶກຈຳນວນບັນຈຸພາຊັ້ນ ແລະ ເກັບຮັກສາຈອກສຳຮອງໄວ້; ຖ້າຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມືທີ່ໃຊ້ຈັດສິ່ງຂອງເຂົ້າບັນຈຸພາຊັ້ນ (palletizer) ດຳເນີນການດັ່ງກ່າວແລ້ວເຮັດໃຫ້ກ່ອງຫຼົ້ນລົງກາງການຈັດເຂົ້າບັນຈຸພາຊັ້ນ ມັກຈະເກີດຈາກຈອກທີ່ມີສ່ວນປິດທີ່ເສື່ອມສະພາບ ມິໄດ້ເກີດຈາກບັນຫາຂອງໂປຣແກຣມ. ຕ້ອງກວດສອບທຸກໆປີ ຄວາມແຮງບິດທີ່ຖານຂອງຫຸ່ນຍົນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຂອງເຄື່ອງສົ່ງ (conveyor) ເພາະວ່າການເບື່ອນເລັກນ້ອຍຈະເຮັດໃຫ້ບັນຈຸພາຊັ້ນເອີ້ງເອີ້ງກ່ອນທີ່ຈະມີລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມືທີ່ໃຊ້ຈັດສິ່ງຂອງເຂົ້າບັນຈຸພາຊັ້ນ (palletizer) ເຮັດຫຍັງ?

ຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມືສຳລັບການຈັດເຄສໃສ່ທີ່ຢືນ (palletizer) ຈະເອົາເຄສຈາກເຄື່ອງຂົນສົ່ງແລ້ວຈັດເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢືນຕາມຮູບແບບທີ່ກຳນົດໄວ້ ໃນເວລາທີ່ມີຄົນເຮັດວຽກຢູ່ຂ້າງຂອງມັນ. ມັນເຮັດໝາກການຍົກທີ່ໜັກແລະເກີດຊ້ຳເຖິງກັນ ເພື່ອໃຫ້ພະນັກງານສາມາດຈັດການກັບເອກະສານເບື້ອງລຸ່ມ (slip sheets), ປ້າຍຊື່ (labels), ແລະ ການຫໍ່ຫຸ້ມ (wrap) ໃນລະດັບເຂົ້າເຖິງທີ່ສະດວກ (waist height). ມືຂອງຫຸ່ນຍົນຈະຢຸດທັນທີທີ່ສຳຜັດ, ເຊິ່ງເໝາະສຳລັບແຖວການຜະລິດທີ່ປ່ຽນ SKU ໂດຍໃຊ້ສູດສຳເລັດທີ່ບັນທຶກໄວ້.

ຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມືສຳລັບການຈັດເຄສໃສ່ທີ່ຢືນ (collaborative palletizer) ມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍກວ່າການຈັດເຄສດ້ວຍມືເທິງທີ່ຢືນຫຼືບໍ?

ຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມືສຳລັບການຈັດເຄສໃສ່ທີ່ຢືນ (collaborative robot palletizer) ລົບລ້າງການຍົກທີ່ຕ້ອງກົ້ມຕົວເປັນເວລາດົນນານ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກກົດທັບ (crush risk) ທີ່ເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດບາດເຈັບໃນແຖວການຜະລິດທີ່ເຮັດດ້ວຍມື, ແລະ ມັນຈະຢຸດທັນທີທີ່ສຳຜັດຕາມມາດຕະຖານ ISO/TS 15066. ຄົນເຮັດວຽກຈະຢູ່ຫ່າງຈາກເຂດທີ່ເຄສອາດຈະຕົກ (drop zone). ການເຮັດວຽກດ້ວຍມືຍັງຄົງເໝາະສຳລັບປະລິມານການຜະລິດທີ່ຕ່ຳຫຼາຍ, ແຕ່ຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມືຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງ (strain) ເມື່ອຈຳນວນກ່ອງທີ່ຕ້ອງຈັດເພີ່ມຂຶ້ນຕະຫຼອດການເຮັດວຽກໃນແຕ່ລະການ.

ມາດຕະຖານໃດທີ່ນຳໃຊ້ກັບການຈັດເຄສໃສ່ທີ່ຢືນແບບຮ່ວມມື?

ISO/TS 15066 ກວມເອົາຂອບເຂດຄວາມໄວ ແລະ ກຳລັງທີ່ຮ່ວມມືກັນ, ANSI B155.1 ກວມເອົາຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງຈັກຫໍ່ຫໍ້, ແລະ ANSI/RIA R15.06 ຮ່ວມກັບ ISO 10218 ກວມເອົາຄວາມປອດໄພຂອງຫຸ່ນຍົນ. OSHA 29 CFR 1910.176 ເພີ່ມກົດລະບຽບການຈັດສົ່ງວັດຖຸ, ແລະ NFPA 79 ເປັນຄູ່ມືສຳລັບການອອກແບບລະບົບໄຟຟ້າ. ການປະຕິບັດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປະເມີນຄວາມສ່ຽງເປັນລາຍລັກອັກສອນສຳລັບເຊວ.

ຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມືທີ່ໃຊ້ເພື່ອຈັດສິນຄ້າເຂົ້າບັນຈຸຕູ້ຕ້ອງມີນ້ຳໜັກທີ່ຮັບໄດ້ເທົ່າໃດ?

ກຳນົດນ້ຳໜັກທີ່ຮັບໄດ້ຕາມນ້ຳໜັກຂອງກ່ອງທີ່ໜັກທີ່ສຸດຄູນດ້ວຍຈຳນວນຊັ້ນເມື່ອຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ຍືດໄດ້ສູງສຸດ, ໂດຍຮັກສາຄວາມຈຸເຫຼືອໄວ້ເມື່ອການຈັດຊັ້ນສູງຂຶ້ນ. ໃນແຖວຜະລິດຕະພັນທີ່ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍ SKU, ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືສູບສຸຍທີ່ເໝາະສົມກັບກ່ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ມີສູດການຈັດແຕ່ລະຮູບແບບ. ການທົດສອບດ້ວຍນ້ຳໜັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງກ່ອງຈະຢືນຢັນການເລືອກຫຸ່ນຍົນກ່ອນທີ່ເຊວຈະຖືກຈັດສົ່ງໄປຕິດຕັ້ງໃນໂຮງງານ.

ຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມືທີ່ໃຊ້ຈັດສິນຄ້າເຂົ້າບັນຈຸຕູ້ສາມາດຈັດກ່ອງທີ່ມີຂະໜາດແລະປະເພດຕ່າງໆໄດ້ຫຼືບໍ?

ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບມະນຸດເພື່ອຈັດລາງສິນຄ້າໃນບັນຈຸພະລັງງານ (palletizer) ສາມາດປ່ຽນຂະໜາດກ່ອງໄດ້ໂດຍອີງຕາມແບບທີ່ບັນທຶກໄວ້ລ່ວງໆ, ດັ່ງນັ້ນການຜະລິດສິນຄ້າປະເພດຕ່າງໆປະປົນກັນຈຶ່ງບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນການຈັບຈຸດໃໝ່. ພະນັກງານເລືອກ SKU ແລ້ວຫັດຕາເລີ່ມສ້າງແຜນທີ່ຊັ້ນໃໝ່ອີກຄັ້ງ. ຄວາມແໜ້ນຂອງກ່ອງຕ້ອງຄົງທີ່ຢ່າງເປັນລະບົບ, ເນື່ອງຈາກກ່ອງທີ່ອ່ອນຫຼືບີບຂື້ນຈະເຮັດໃຫ້ສູນຍາກາດເສຍສະຖຽນຕາມຈຸດຈັບ ແລະການຈັບຈະເກີດຄວາມຜິດພາດໃນເວລາຕາມແຖວຜະລິດ.

ການບໍາລຸງຮັກສາໃດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຈັດລາງສິນຄ້າໃນບັນຈຸພະລັງງານເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ?

ກວດສອບຖົງສູນຍາກາດ ແລະ ເຄື່ອງກັ້ນເປື້ອນທຸກການເຮັດວຽກ, ແລະ ລ້າງເອກະສານທີ່ເປື້ອນອອກໃຫ້ທັນທີ. ດຳເນີນການກວດສອບການປັບຄ່າໃໝ່ທຸກເດືອນ ແລະ ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງອຸປະກອນນຳສົ່ງເອກະສານ (slip-sheet presenter) ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກກັບເຄື່ອງສົ່ງ (conveyor interlock). ບັນທຶກຈຳນວນລາງສິນຄ້າທີ່ຈັດແລ້ວ ແລະ ເກັບຮັກສາຖົງສູນຍາກາດສຳຮອງໄວ້ໃກ້ໆ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບມະນຸດເພື່ອຈັດລາງສິນຄ້າໃນບັນຈຸພະລັງງານທີ່ປ່ອຍກ່ອງຕົກລົງລະຫວ່າງການຈັດຊັ້ນມັກເກີດຈາກຖົງສູນຍາກາດທີ່ເກົ່າ ຫຼື ມີອຸປະສັກເພີ່ມຂື້ນໃນລະບົບສູນຍາກາດ.